其次，现在标致的产品其实处于一个很尴尬的境地。

标致的底盘支撑性这一点毋庸置疑，万年不变的扭力梁后悬架，已经被法国人玩得炉火纯青，就操控这一块对比同价位车型始终是名列前茅的，高速巡航也是稳定性很强。

但是，我们都知道，底盘支撑性和底盘舒适性这两者是一对天生的冤家，所以很多人在坐完标致之后都觉得不是很舒服，进而就PASS掉标致的车，因为很多人、包括我自己在内，都难以理解为什么一台动力不算强的车子，悬挂却要做的这么硬。

尽管目前国内在售的标致车型，多多少少都把悬挂换成了更软一级的产品，但是问题又来了，标致的车内空间已经和同级别其他产品产生了差距，所以追求大空间的不会去考虑标致，追求运动性能的发现标致好像也就那么回事儿。

再者，标致目前在售车型用的主要是1.6L、1.2T、1.6T和1.8T四款发动机，其中1.6L发动机技术的比较成熟，但是各项数据很一般，而且保养手册上还写着需要使用0W-30的机油，以至于小保养的价格总是比同级别其他车子贵一点。

而那颗1.2T发动机，法国人真的是脑洞大开，他们把正时皮带泡在机油里，据说这样设计的初衷是为了减少噪音和摩擦，增加皮带的使用寿命，可带来的结果却是皮带用久了会掉渣，掉进去的皮带渣会堵塞机油泵里的集滤器，严重的还会损坏发动机，并且就因为把正时皮带泡在了机油里面，导致换一次皮带的工时费比皮带本身还贵很多。

剩下的1.6T和1.8T发动机，这两款发动机其实可以理解为是同一款发动机，一个是基础版，一个是加强版，这个发动机是标致和宝马共同研发的，发动机确实还可以，就是品控不行，比较集中的问题就是涡轮和气门室盖容易坏，并且维修起来的价格……你修的时候就知道，为什么会说它有一半的宝马血统了。

最后，就是法系车不符合常规的设计，比如中间不转的方向盘（雪铁龙世嘉）、逆时针旋转的转速表（标致308S）、还有换电瓶要拆驾驶座（毕加索）、换空滤要拆中控台（标致408）、碳罐藏在右前方叶子板里（老款307两厢）……总之各种各样的不符合常规的设计，确实让人一时半会儿难以接受，以至于很多人吐槽，你在别的车上能找到的东西，在法系车上一定不会在相同的地方。

当然，无论是碰撞测试还是实车拆解，标致车型都表现的不错，除了价格较低的标致301，其余车型都配备了铝合金防撞梁，并且都标配了ESP。

可是，你能理解它们给标致308搭配了一块铝合金引擎盖吗？要知道这就是一个10万元左右的A级车啊！大家在买10万元左右家用车的时候，第一个考虑的就是省心和省钱，而标致直接给弄一个铝合金机盖，但凡有个磕碰，别家车型还可以钣金修复，标致直接让你换机盖。

所以在逻辑上，有时候真的一方面觉得法系车还挺良心的，一方面又觉得是不是这种良心有点用错地方。