太原至焦作城际铁路，其中山西省境内长约328.178千米，河南省境内长约33.917千米。起点为太原枢纽太原南站，终点为郑焦城际铁路焦作站，设计时速为250公里。涉及太原市小店区、清徐县，晋中市榆次区、太谷县、榆社县，长治市武乡县、沁县、襄垣县、潞城市、郊区、城区、长治县，晋城市高平市、泽州县。
全线设13座车站，山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东11座车站，其中太原南、新鸣李、晋中站为既有改建站，其余为新建站；河南境内设博爱站、焦作站。
太焦高铁预计2020年通车。届时，太焦铁路将与目前的郑州至焦作城际铁路连接起来，形成河南米字形高铁左上一“点”。而太原至郑州的动车将不再绕行石家庄方向，可直接沿晋中、长治、晋城南下进入河南省焦作市，距离大大缩短，运行时间也将由现在的4小时缩短至2小时左右。事实上，太焦高铁作为山西东南部的一条出省大通道，对拉动区域内投资增长、相关服务业的发展等，都将起到不可估量的作用。
一：线路走向图
太原至焦作新建双线城际铁路，线路起自太原枢纽太原南站，利用既有石太线经新鸣李站向西南，并行于太中银铁路北侧，于大西客专晋中站对侧并站设晋中站；晋中站出站后向南依次跨越太中银铁路、大西铁路，于太谷县东部设太谷东站；太谷东站出站后向南穿越隧道群进入榆社西部，于河峪乡北部西清秀村设榆社西站；榆社西站出站后上跨和汾高速经云竹镇向南至武乡西部，于丰州镇西城村东设武乡西站；武乡西站出站后向南跨过太焦铁路，折向东南以隧道群形式至襄垣东部，于东外环东侧设襄垣东站；襄垣东站出站后向南进入长治市，于长治市东部设长治东站；长治东站出站后折向东南，以隧道形式下钻老顶山，出隧道进入长治县东北，设长治县站；长治县站出站后折向西南，依次上跨长陵公路、二广高速公路，之后向南下钻11.58千米神农隧道进入高平市，并行世纪大道西侧向南，于高平市东南部设高平东站；之后向南于晋城市金村新区东侧设晋城东站；
晋城东站出站后向南下钻13.14千米泽州隧道和其余隧道群，穿越太行山脉及猕猴山自然保护区，跨越省界后接入河南省境内，于博爱县北部设博爱站，然后向东引入焦作客站与郑焦城际贯通。
二：太焦高铁建设亮点
太焦高铁最难隧道贯通
1月18日，经过1200余名建设者900多个日夜鏖战，太焦高铁开工最早、地质最复杂、风险最高、施工难度最大的高风险特长隧道——神农隧道顺利贯通。这是太焦高铁10公里以上特长隧道中贯通的首条隧道。
神农隧道的顺利贯通为太焦高铁早日建成通车奠定了坚实基础，山西百姓实现坐高铁出太行的梦想指日可待。
长治境内首条极高风险隧道贯通
5月1日，位于武乡境内的太(原)焦(作)高铁首条极高风险隧道，云竹隧道安全贯通。
一阵爆破过后，灰尘弥漫整个隧道，冲击波裹挟着灰尘扑面而来。这条入口在武乡县石北乡小良村，出口在武乡县涌泉乡神前村，全长3850米的云竹隧道正式贯通。
中铁十二局太焦高铁4标项目部负责人表示，在太焦高铁全线48座隧道中，云竹隧道是被中国铁路总公司评定的两条极高风险隧道之一。
太焦高铁万米特长隧道首段顺利贯通
