先奉上第一篇的传送门：
关于宝马E9x，我能想到的都在这里了（一）
上一篇文章分析的核心问题是：
当你想要入手一辆宝马E9x的时候，你应该如何根据自己的实际情况选择适合自己的动力。在上篇文章中我用了较多的篇幅讲解了N46B20和N52B25这两款发动机的优缺点和通病，而并没有过多地介绍N52B30。为什么呢？
因为N52B30牛逼的我说不出话来。（这个笑话好冷）
其实N52B30才是N52系列发动机的完全体，N52B25是宝马为了考虑某些特殊国家的税收标准和政策，通过缩减排量得来的。
为什么这么说呢？
第一，在不按排量收税的美国，并没有出现过325i这种东西；
第二，在我们国家，330i每年的车船税是1800人民币，325i是九百。
而N52B30最大的优越性，就是它的可靠性。我知道对很多很固执的人来说，“宝马”两个字或许根本不配和“可靠性”放在一起讲出来，但N52B30就是真的很可靠 —— 它不烧机油，故障率也很低。如果烧的话，换套气门油封就好（并且，N52气门油封的材料比N46好不少，真的不太容易坏），一般都不需要大修。但如果你车子的工况太差就当我没说。并且跟N46比起来，N52的通病好像也更少一些，电子气门系统也并没有那么容易坏，也不太容易发生一些抖动的毛病。
（银色盖子的是前期的N52，气门室盖是镁合金制的。黑色盖子的N52是后期版，气门室盖是塑料的。就是一个没用的冷知识，性能其实都一样。）
并且当你真正了解了N52中包含多少黑科技以后，你大概率会感叹：“原来这tm就是理科生的浪漫啊！”
随便举个例子，N52的连杆裂解技术。N52的活塞连杆制造出来的时候其实是一体的一个圆圈，并没有开口，之后通过低温裂解的方式把连杆瞬间降至一个极低的温度（我记得好像是用液氮？）然后“砸碎”，再把瓦片放进去进行装配。因为断裂的两个截面本来就是一体的，所以可以在重新贴合的时候做到100%完全无缝隙无公差的安装精度。
再比如，凸轮轴大家都知道的，一根实心的铁棍。但宝马愣是要把N52的凸轮轴做成中空的，只为了能够节省每根1公斤的重量以减轻旋转惯量。哪怕是那些最固执的日本车迷，在了解了宝马在发动机领域的黑科技以后，也只会由衷的赞叹，太nb了。
别忘了，宝马的全称可是“巴伐利亚飞机发动机工厂”。
关于N52，推荐大家阅读「淘车计划」的一篇文章：
【Why Six？】淘车计划六缸发动机入门百科全书（1）--宝马N52B30
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顺便说一下变速箱的种类与区分吧。这个其实本来没啥好说的，但因为有车友提出了疑问，就直接讲一下好了。除了335i使用的DCT变速箱以外，其余的自动挡E9x车型均使用6AT变速箱。
国内能买到的E9x基本上就这三种变速箱：
- 格特拉克6速手动；
- 采埃孚6HP19，六速AT；
- 通用GA6L45R，六速AT。
其中E90 325i MT是国内能买到的唯一的直六手动挡。并且格特拉克的这款变速箱真的是一流，哪怕转速上到六千也丝毫没有抖动和异响（开过IS200、RX-8、BRZ等等车子的人应该知道我在说什么）。GTR-R34和丰田Supra的那些手动变速箱都是格特拉克出品。
（E90 320i的变速箱也是一样的。）
自动挡的E90是有两种变速箱的，一种是通用的，一种是采埃孚的。这两种变速箱在驾驶感受的层面可以说几乎体现不出什么差异，但是可以通过外观来分辨，并且很简单：
- 只需要观察变速箱油底壳的材质，就可以分辨出是哪种变速箱。通用的变速箱采用的是金属油底壳，采埃孚的变速箱用的是塑料油底壳。
肯定会有车友担心，通用的变速箱在可靠性故障率方面会不会有问题？但事实证明，从第一辆E90诞生到现在已经有17年了，但宝马车主们好像并没有对变速箱表现出太大的抱怨或者担忧。总之，这两款变速箱在可靠性方面都没啥问题，买到哪个算哪个就行了。
（经验表明，国产E90基本上都是采埃孚的变速箱，好像还真没见过通用的，因为采埃孚的变速箱已经实现国产了。通用的箱子一般都是会出现在进口车型上，早期较常见。）
两种变速箱仅在维修保养方面有些许差异：
通用变速箱使用普通的ATF变速箱油，可以单独更换变速箱滤网；
采埃孚变速箱必须使用采埃孚专用油，滤网集成在油底壳上，二者同时更换。
