这是真实的，而且很壮观。我们的人解释了为什么福特的新 4x4 是更多买家的更聪明的硬核 SUV 选择。

如果您在沉睡了 25 年之后带回了一个传奇铭牌——尤其是一个肩负着推翻这个行业最大偶像的任务的铭牌——你最好把你所拥有的一切都给它。在 公路和越野驾驶2021 年福特野马的两天时间表明，Blue Oval 不仅完成了与Jeep 牧马人竞争所需的一切 ，而且该公司还提出了大量巧妙的创新，这些创新带来了新的能力、技术和细化到课堂。新福特野马有多好？虽然它并不完美，但福特确实制造了更好的 4x4。

坦率地说，令人惊讶的是，一个具有失控成功的所有特征的新模型在如此痛苦的道路上重新投入生产。从 1996 年最后一辆福特 Bronco 离开工厂的那一刻起，复兴的希望就一直在闪烁，但花了 25 年的时间才将新车型送入展厅。一路上，有无数秘密会议、设计研究、商业提案、错误的开始和大流行引起的延误。无论如何，今天，福特为其新款 SUV 预订了超过 125,000 份确认订单，该车型在消费者中的关注度超过了该品牌几十年来的任何一款新车。换句话说，这一切可能都是值得的。

2021年福特野马将带你去任何地方

Blue Oval 很容易复制牧马人和其他各种来来往往的硬核 SUV 长期坚持的 4x4 公式——包括福特 1966 年的原版 Bronco。那个石板蓝图要求简单的车身框架结构、坚固的前后轴、可拆卸的车顶和车门以及循环球转向。事实上，2021 Bronco 拥有独立的车身和梯式卡车底盘，以及可拆卸的车顶和车门。然而，福特决定采用独立的前悬架和齿轮齿条转向系统。这两种技术都以更好的控制、精确度和精致而著称，尽管成本更高，并且在耐用性方面存在相对问号（在 IFS 的情况下，终极越野车轮铰接）。

鉴于这些设计决策，我们可以大声质疑福特是否选择让 Bronco 更倾向于公路行驶，而不是最终的越野能力。然而，正如我在福特新的越野驾驶训练营的两天时间里学习的那样，怀疑福特的工程师是一个非常糟糕的赌注。这辆野马在粗糙的东西上真的很强大，而且每天都比它好得多。

道路礼仪

我在德克萨斯州奥斯汀附近的公路驾驶时间证实，就整体道路风格而言，这辆福特汽车领先于其吉普竞争对手的街道。转向尤其如此，它没有牧马人那种需要不断修正的松散的中心位置——尤其是在侧风中。好像是为了强调这种精确性，为了启动媒体活动，福特采取了异常大胆的步骤，让记者首次接触新 Bronco 是在一条具有挑战性的、蜿蜒曲折的湖滨停机坪带上进行，并且高度变化很大——一辆跑车路。