【青岛新闻网原创】

记者 丁淑华 徐斌

两年前的夏天，我们曾在兰山路火车站前的公交站采访过一帮“公交迷”，他们最小的正在上初中，最大不过大学二年级。就是这样一群孩子，在三、四十度的烈日下，手拿喇叭，扯着嗓子疏导客流，以志愿服务代替玩乐的暑假，日日如此，为的就是让乘客的回家路再顺畅些。

那时我想，等他们长大后，会以哪种方式来影响城市交通的发展？直到认识谈振阳，彼时的疑问仿佛有了解答——他们会怀揣热爱，朝着心中的目标学习、择业，从爱好者变成参与者，在不同的岗位上为青岛交通的发展贡献出更多能量。

90后小伙谈振阳是城运控股集团交运温馨巴士公司的一名调度员，也是“青岛交通俱乐部”的发起人之一。十年前，还是学生的他在岛城大小景区的公交站牌前义务疏导交通，十年后，在温馨巴士的调度室里，谈振阳指挥着88条公交线路有序运营。

志愿者“领头羊”变身城运“首席工匠”

说起谈振阳，00后“公交迷”小贺的崇敬之情溢于言表，“我们在火车站志愿维乘，最最开始就是谈哥带的头，听说他刚刚获得了工匠称号，现在是城运的首席调度！”

从志愿者到首席工匠，翻开谈振阳的工作笔记不难发现其中奥秘。在十年前，地图软件还没普及的年代，为了给乘客提供最优的出行服务，谈振阳一有空就乘坐整条公交线路，从始发到末站，每个站点的道路情况、衔接班线、首末时间都被他一一记在本子上。时间一长，谈振阳便练就了“活地图”的本领，只要有游客询问出行方式，他总能给出最省时省力的换乘方案。

到温馨巴士工作后，谈振阳还保留着这种工作方式，“现在和以前不一样了，班线最远到达即墨、高新区、西海岸等地，乘坐一条线路有时需要半天的时间。”公共交通网络不断扩大加密，意味着谈振阳的工作更加繁重细化，但这种因发展带来的“负担”，却让谈振阳甘之如饴。

2018年，上合峰会在青岛召开，公交线路巡检这项常规工作变得意义非凡。为了让城市公交以最佳状态服务上合峰会，谈振阳和同事们加班加点，把本应需要4个月完成的工作压缩到3个月，平均每天工作近12个钟头，三个月里累计巡视了5400余公里，城阳、李沧、市北、市南……市区近百条公交线路、3000多个站牌。谈振阳不放过一个污损站牌，不让一个站牌裸露在站亭之外。也正是这种对公共交通事业认真热忱的态度，让曾经的学生志愿者成长为城运首席调度员。

参与线路调整近百次 他见证岛城公交线网不断完善

作为一名公交调度员，谈振阳肩负着公交线路开发、线路运营调度管理、公交站牌维护等工作。自进入温馨巴士以来，他参与了613路、645路、767路等近百条公交线路的设计和开通，以及上千次的线路优化调整、临时调流、站点更名。

线路优化关系着市民的出行，光是前期调研准备工作就非常细致繁杂。为了让优化更优，谈振阳经常在业余时间走上街头、站台，为乘客提供线路咨询服务，在过程中收取乘客对于线路运行的意见和建议，再反馈到自己的工作中。

利用自己“活地图”的优势，充分做好前期调研后，谈振阳和同事们需要将收集到的信息整理成数据，考察现场进而形成初步方案，进行公交内部讨论后上报相关部门，再与交警、街道、园林等多部门反复讨论形成最终优化方案。如此反复，完成了近百次线路优化开通工作。

从十年前温馨巴士的十几条线路到现在的88条公交线，谈振阳参与见证了岛城公交线路网的不断扩大，“像大石村、观崂、凉泉这些地形复杂的区域，通公交在以前是想都不敢想的事，现在居民都能乘公交出行，生活更加便捷，也让我觉得非常自豪。”

冬季来临，全力调度保障市民出行

公交线网逐步密织，意味着公交调度员的工作更加重要也更加复杂。

31路公交最早一班4:40发车，调度员往往要提前半个小时到岗，了解线路上车辆、人员的配备情况，同时为驾驶员做好后勤保障工作，尤其到了冬季，温度不断降低，要做好新能源车辆需要做好发车前的检查工作。凌晨4点上班，苦不苦？谈振阳说，“这是我们调度员的职责，每天发车的准备工作做得再仔细一分，乘客出行就更安全一分。”

车辆运行过程中，调度员也必须守在调度室的智能调度系统前，实时关注车辆运行情况。冬季来临，为了保障乘客温暖出行，避免在寒风中等车过久，谈振阳必须合理安排在路上行使的车辆，“早晚高峰时期，我们会重点关注容易发生拥堵的路段和班次，一旦发现车辆积压，会从路面情况及驾驶员驾驶习惯两方面进行调度工作，及时地化解路上可能出行的任何情况。”

此外，谈振阳和同事们还创新调度工作办法，采用“区间发车”、“大站快车”等方式，接驳地铁，提高车辆运行效率，进一步方便市民出行。

把热爱变成事业，让坚持化作梦想。展望未来，谈振阳仍怀着年少时的热忱，“我将继续前行，为让人民群众的公交出行更美好，为城运‘二次创业’新征程做出力所能及的贡献！”