到今年的3月份，吉利MPV车型嘉际就将迎来自己的“一周岁生日”。这款发布于2018年12月，正式上市销售于2019年3月的车型，被不少人视为是自主品牌新一代MPV车型，也是“去除面包味”的代表车型之一，自然也被人们寄予厚望。
作为品牌首款MPV，吉利对于嘉际的打造可谓是不遗余力，上市之初就推出了1.5T手动、1.5T 48V轻混动、1.5T插电混动三种动力组合，座椅布局也设计了2 2 2、2 2 3、2 3 2三种。这样强大的产品阵势，放眼整个汽车市场也无人出其右。
不过，嘉际在设计和产品上的努力并没能换来足够优秀的市场表现。整个2019年度，吉利嘉际只卖出了32961辆，不仅不足“神车”五菱宏光（374878辆）的十分之一，与“MPV代名词”别克GL8（148121辆）相比也相差甚远。那么，这款被吉利品牌和不少消费者寄予厚望的MPV车型究竟出了什么问题呢？
前期销量遭遇滑坡，口碑效应未能形成
为了找寻嘉际销量不佳的原因，我们首先查阅了其上市后的销售数据。根据数据显示，嘉际上市首月（2019年3月）销量为3085辆，随后稳中有进，并且5月取得了4164辆的销量表现。但随后销量开始下滑，一度在8月跌到2529辆，9月为2662辆。
数据来源：乘用车市场信息联席会
正常来说，一台产品素质足够优秀的车型，在正式上市后销量会不断上涨，4~6个月达到正常。但在前3个月销量稳中有进的情况下，嘉际却迅速遭遇滑坡。
嘉际遭遇滑坡的原因也并不复杂，虽然上市之初就提供了3套动力总成，但发动机部分三套动力总成都使用了同一台三缸发动机。虽然嘉际也继承了吉利车型不错的NVH表现，但从口碑反馈来看，在怠速、加速、爬坡等工况下，这台三缸发动机还是有着明显的抖动，这打击了不少潜在消费者的购买信心。
在这样的情况下，吉利也是迅速启动备案，为这款上市仅半年的新车增添了第四台动力总成——1.8T 6AT，并且这套动力总成来自前旗舰轿车博瑞，发动机代号为JLE-4G18TDC，随后嘉际的销量也有所回升，在10月份也重新回到月销3000 的及格水平。
触底反弹，硬实力是最后的保险
其实，在中国市场“三缸机”一直是一个相当敏感的问题。对于中国消费者来说，汽车并不是一个廉价的消费品，除了基础的外观、空间、动力，消费者对于汽车产品的“耐用性”，也有着相当高的要求。三缸机虽然没有被证明会有质量问题，但它确实是中国消费者心中“难以解开的疙瘩”。
被三缸机拖累的最有代表性的例子就是曾经红遍中国的长安福特福克斯，更换三缸后这台曾经年销售超过39万辆的畅销车型，在2019年也仅仅售出39100辆，市场份额迅速被其他主流紧凑级轿车车型蚕食。
