“小小的我,有大大的梦。”重量只有1250kg的比亚迪e2,诞生背景处在非常微妙的时期——新能源汽车补贴大幅退坡、即将取消,特斯拉在中国国产,丰田与比亚迪展开战略合作,但从它所承载的责任来看,显然没有如此简单。
“有比亚迪e2这车的资料吗?我领导想看看这电动车是怎么做到这个重量的,居然才1250kg?”某大型主机厂一位搞研发和轻量化的朋友微信发来这个问题。
一时间我也很难给出准确答案。虽然车不算大,也是两厢车(没屁股),但电动车扛不住电池重。看了不少资料数据,才发现这种级别的产品重量一般在1.5吨左右。
这不禁让我想起一首歌:“小小的我,有大大的梦。”
对重量只有1250kg的比亚迪e2而言,其诞生背景处在非常微妙的时期——新能源汽车补贴大幅退坡、即将取消,特斯拉在中国国产,丰田与比亚迪展开战略合作,但从它所承载的责任来看,显然没有如此简单。
“小家伙”有“大任务”近年来,乘着新能源汽车发展的东风,比亚迪可谓是赚得盆满钵满。
根据比亚迪8月公布的2019半年报数据,其上半年营收为621.84亿元,同比增长14.84%,为5年来同期最高;归属于上市公司*的净利润为14.55亿元,同比增长203.61%;扣非净利润为7.4亿元,同比增长209.98%;基本每股收益0.49元/股,同比增长276.92%。
然而,随着补贴退坡甚至退出,以及新能源补贴新标准实施,包括比亚迪在内的新能源企业,都将面临较大盈利压力。
可这是新能源汽车走向成熟的必经之路。只有扛过这道考验难关,让产品在市场中物竞天择,适者生存。新能源汽车技术和商业化才会更加成熟,企业才能真正立足于这个还比较新的行业。
在此背景下,不论是传统汽车公司,还是造车新势力,可谓是八仙过海,各显神通。作为新能源汽车行业的巨头之一,比亚迪又将怎样应对?从9月2日比亚迪最新上市的首款跨界车型e2上,可以找到一些答案。
汽车K线认为,首先,e2应该算是比亚迪对新形势下纯电动车发展的新思考,不论是从人群定位、价格区间、产品技术,以及品牌层面都进行了回答。