今年三月初笔者写过北京BJ40L正在匹配长城2.0T发动机的相关目录信息，当时同期申报的还有福田2.0TGDI发动机，虽说动力参数弱于长城的2.0T，但是胜在有AT变速器，这对越野车型而言相当重要，其实长城哈弗H9的2.0T匹配的就是8AT（采埃孚），但是蜂巢易创主打的动力套件全部都是长城的DCT变速器，这在当时的上海车展上是标准配置方案展示的，也许这个信息误导了最终的判断，而在汽车燃料消耗量标识里，答案才算揭晓，标注的变速器类型依然是AT，与哈弗H9这样的硬派SUV的方案还是雷同的。

首先看看汽车燃料消耗量标识里的发动机型号，HY4C20B型，这点很重要，毕竟当时北汽申报的是有两款2.0T直喷增压发动机，一个是长城新创的蜂巢易创科技有限公司的2.0T发动机，一个是集团内部的福田2.0TGDI发动机，前者的型号正是HY4C20B，而后者是4G20TI3型，判断对了机型才能谈论后续的问题。

为何开头就提及雷同？原因就是这个AT到底是北汽自选方案匹配还是直接借鉴哈弗H9？要是后者，就能确定是德国采埃孚的8AT，这成本可就不低了，如若是前者，那么北汽还真要下一番功夫，同时注意一个细节，北京BJ40L申报的驱动形式是分时四轮驱动，而哈弗H9是适时四驱系统，这驱动模式就有不小的区别，一般来说，分时四驱更多的用在越野车上，它的技术特点是在前驱和后驱的基础上，再增加一个分动箱，用来连接前后的动力传送。优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，缺点是必须要车主手动操作，甚至于结构复杂的还要停车操作，不仅麻烦，而且遇到恶劣路况无法及时反应。

而适时四驱就是在适当的时候接通，平时断开，适时四驱一般是前驱或后驱车在变速箱动力输出以后，在输出轴上增加了一个取力器，一般是电控多片离合器，当驱动轮打滑时，传感器检测到以后，迅速接通取力器上面的多片离合器，使原来的非驱动轮获得动力，最大可以获得50%的动力，可以说适时四驱目前广泛的被城市SUV所使用，结构简单，适用于铺装和非铺装路面，但是其脱困能力不如分时四驱，当然驱动模式有所区别并不代表AT变速器就不能通用，只不过依然要重头开始匹配，那么与其如此不如干脆选择一个自己配套体系里的货架产品更为方便一些，当然这仅仅是一种推测，最终还是要耐心等待更多的官方信息为准。

而之前的BJ40L采用的是爱信的6AT变速器，爱信本身也有8AT变速器可供选择，成本层面目前还不清楚是否具备相应的优势，也许北汽会凭借原有的合作惯性继续选用爱信的变速器也不是没有可能，当然答案还是要耐心点等待更多的官方信息为准。