目前，帝豪家族包括:帝豪、帝豪GL、帝豪GS以及帝豪EV、Gse、GL以及PHEV等多款产品。其中全新帝豪与帝豪GL形成了一个价位广、品类丰富的轿车矩阵，而帝豪GS而覆盖到了7-10万年轻跨界消费者市场。可见，帝豪在历经10余年的发展中，也是找到了属于自己的一套打法，精细的产品矩阵布局，为消费者提供更多种可选性的同时，更是为其带来了1 1＞2的效果。

其实近年来，随着中国车市发展迅猛，消费人群不断更迭，汽车常识的缺失以及信息不对称得到缓解。国内消费者再也不是以往那群，“只看配置表长度、只看品牌知名度”买单“摇钱树”了，每个人都有自己明确的需求，手握这么多钱，“我就要买配置多、开得舒服、品牌知名度还算不错的”。为此，如果说吉利帝豪只会一味的“性价至上”，或许他也只可能达到宝骏560那样“神花一现”。

正如上文所说，吉利帝豪的初衷就是为了打造“最懂国人的车”。为此面对合资车的围剿，帝豪采用了一年一小改，三年一大改的方式，以某得“精准把控用户需求，始终比同级快半步”的成绩，而从实际市场反馈来看，11年300万台销量，确实不难看出吉利帝豪在产品力上的充分保障和极力跟进。

就以国内消费者最看重的后排空间来说，帝豪针对中国家庭普遍5人出行的用车痛点，在2016年10月便使用了“3.4mm同级最低后排地台”设计，将后排鼓包“消除”进一步提升后排三人的乘坐舒适性，这相较于某些只会一味加长的车型来说，像吉利、本田这种懂得在空间布局上发力的厂商，无疑会更受消费者欢迎。