关于到底买电动车还是油车，争论是不断的，电动车日益普及下，很多人也开始在观察新能源汽车的所有情况，那现在来盘点一下电动车的优缺点。

电动车的主要优点：

1.行驶成本远远低于。

优秀的电车在外充电可做到约0.2元/真实行驶公里（请注意这个真实行驶公里的表述），在家利用谷电，可做到约0.05元/真实行驶公里。在电动车范围内，不需要再过多考虑行驶成本问题。

2.保养和维护成本远远低于油车。

电车基本就是换个空调滤芯，调调胎压，日常检查一下，费用大多维持在几百元以下。还有更重要的一点，电动车的保养周期远远长于油车，基本以2年一次为单位。

3.电动车的操作体验较好。

优秀的电车在操控方面远远超过油车，用八个字可以概括：指哪打哪，人车合一。那种畅快的感觉，让我（请注意这个我字，仅代表个人感受）找回了很多年前用了2年中兴V880安卓机，再第一次用iPhone 4触屏滑动的那种感觉。

回到现实中，电车会给你第一时间的反馈，当你过了红绿灯的时候，油车才刚刚起步。电动车频繁彻底启停、加速、减速，也不需要考虑电瓶、转速和积碳问题。

4.电车没有油车的各种小问题，比如一氧化碳、积碳、过热等问题。

再来说说电动车的缺点：

1.续能不方便，充电时间长，时间成本高。

如果没有家用充电桩，跑到外面去充电，占用了大量时间，每次充电时间几十分钟到2个小时不等，等于人被车捆住。这些时间积少成多，浪费了自己宝贵的时间。而出远门的时候，找充电桩极其消耗精力，还得碰运气，因为大量充电枪存在未开放、维修中、损坏等可能性。

2.续航短。

目前大多数电车的续航远远比不上油车，再考虑到要留足找充电桩的续航，等于折上折，如果电池是三元里不能充满，等于可用续航只有满电的70%左右。续航是电动车目前急需突破的天花板之一，如果真实行驶里程在夏天能超过800公里，冬天能超过600公里，电车的普及就势不可挡了。

3.机动性较弱。

我家里有充电桩，基本每次开电动车都是满电出门。有次开电车上班，停在公司还剩200公里续航，下午又突然要去150公里外的临市，就不得不先开电车回家，换油车出来。用20分钟的劳累，换来省去1-2个小时充电的时间。如果只有一辆电动车，人的机动性就被限制了。如果当天开的油车，直接加满油就可以出发了。

4.保值率不高。

现在处于电动车发展阶段，也许再过3年，1000公里续航是标配，更快的芯片每年更新，那个时候遍地300-400公里续航又搭载落后芯片的车是很难卖出去的。电动车就像手机，贬值极快。油车相对来讲好一些。不过个人也在考虑，是否等几年后电车普及，没人愿意要油车导致油车贬值率也下降，这个可能性也存在的。

结论：

1.从优缺点来看，油车和电车目前（请注意目前两个字）是互补的关系，不是一种谁替代谁打败谁的关系。

普通消费者没必要整天撕来撕去。如果只能买一辆，选合适自己的就行，如果可以买两辆，那更好。

2.混合只适合被限牌又想买油车的人。

两套系统在一辆车上，既不能发挥任何一套系统100%的优势，又要承担两种系统的缺陷和维护成本。两头都靠最后发现两头都不甜。混得不彻底有割裂感、动力切换顿挫、动力不同噪音提升、电池和发动机以及油箱相互挤占空间等，都是缺陷。

有人不认可这个观点，建议可以到各种PHEV汽车论坛去看看真实车主的真实反馈，这不是哪一家车企的问题，也不是哪一款车的问题，是普遍存在的共同问题。

就我个人驾驶体验来说，混动车型的纯电、油电混合和纯油三种模式，是能真切让车主体会到体验不同的，且三种动力切换过程中，即使车辆已采取各种策略尽可能让车主感觉不到，但还是能感觉到，抖动的出现和噪音的提升最为明显，这给行车体验打了折扣。

为了权衡造价和空间问题，一般油电混合的车电池续航不会太多，大多40-80公里，真实纯电行驶里程大约70%，油箱也没有同款纯油车型大，大多在30-45，少有50和55以上的。保养按油车标准来，电池衰减和更换又和电车一样，得不偿失，这也是为什么国家决定未来把油电混合车不再定义为新能源车的原因。