至于悬架上的表现，第二代CS75PLUS就明显和UNI系列划清了界限，以舒适为主的调校风格完全不同于更激进运动的“UNI风格”。悬架初段对路面细碎震动过滤很到位，在重庆多弯的路况下也会出现一定的侧倾，当然在后段的悬架阻尼也能够撑住。这明显是考虑到了乡下的“机耕道”路况，在舒适性有保障的前提下，底盘也没有呈现出漂浮感，反倒是厚重感和整体感较强。

驾仕总结：

第二代CS75PLUS在审美上抛弃了老一代的“鬼火设计”，从配色到装饰件的搭配，都在进一步强调精致化和品质感。如果说老款车型的感官体验会影响消费意愿，甚至对于一二线城市的消费者来说可能有点拿不出台面，那么新一代车型在品质感上的变化，不光是审美设计上的进步——如果说老款CS75PLUS是华莱士的全家桶，肉多鸡腿多，那第二代车型则更像是用同样价格买了肯德基的一个大套餐，不会吃得太腻，也更具品相。

撰文/摄影：John117