当你购买中大型车辆、豪华品牌车型、性能车型等等产品时，会发现舱内放置了一块AGM电池。AGM意思是“吸附式玻璃纤维隔板技术”（Absorbent Glass Mat），用了一种玻璃纤维隔板（Glass Mat Separator），可以吸收酸性溶剂进而防漏。
AGM与EFB的第二个不同在于铅极板的压紧程度。正因为AGM铅极板被更加紧密地压实压紧，因此电池更加抗震，也有助于促进电化学反应，因此AGM电池的循环寿命比EFB更高，可以更长时间地正常充放电。
EFB和AGM是启动用湿电池的两种不同工艺下的产物，原理倒是一样的。充满电时一般开路电压在12.8V左右，如果降低至12.4V以下就会自动充电。
刚刚我们提到SLI系列电池是不支持自启停的，所以下图左侧SLI的充电曲线是“启动消耗能量 - 充电 - 平缓”，而下图右侧的自启停电池（EFB和AGM）的充电曲线在不断循环“启动消耗能量 – 充电 – 平缓 – 动能回收充电”这几个步骤。
相比EFB电池，AGM的化学特性更加活跃，经受得住更高频率的自启停和动能回收系统的高浪涌电流。
可以给标配EFB的车换AGM吗？
答案是：可以临时用下，但老化得比较快。
我们先来了解一下EFB和AGM铅酸电池的不同之处：
1、AGM是当前最强的民用12V电瓶技术，价格是EFB电瓶的1.5倍左右。
2、AGM理论寿命4-6年，EFB理论寿命3-5年，如果铅酸电池设计在后舱（前置发动机方案），因为没有发动机日以继夜高温烘烤，寿命会更长。
3、AGM无酸液渗漏，冷启动功能更强， 高电流浪涌耐受能力更强。
可见，EFB和AGM在功能上是基本一致的，性能上有差别，性价比毫无疑问是EFB更高，但标配AGM的车型不可以长时间向下兼容EFB，而标配EFB的车型可以向上兼容AMG。
此外，如果你们也像我这样，上次第一件事绑安全带，第二件事点火，第三件事一定是关掉自启停系统，那么可以把用废的EFB/AGM自启停铅酸电池更换成更低成本的SLI电池吗？
答案：不可以，因为现代汽车产品的车载电气系统电力需求（负载）很高，即使不使用自启停系统会减少瞬间大电流的需求，其他用车载电气系统也是很消耗电能的，旧款铅酸电池撑不起这大任。
一些常见问题
A
12V电瓶一般停放多久会没电？
这个指标考验铅酸电池的自放电率，也就是荷电保持能力。
理论上铅酸电池的自放电率在20-30%之间，也就是一个月掉20-30%之间，但实际用起来远不止这个比例。
一般情况下，状态健康的12V铅酸电池，静置30天之后勉强还能启动，超过30天就有点悬了。如果一台车静置不开只有15天甚至10天就打不着火了，那还是赶紧换12V铅酸电池吧。
