纵观当下的汽车市场，SUV车的火爆畅销虽然很大程度刺激到整个汽车圈的销量水平，抑制了轿车的市场容量，但是到目前为止，市场保有量最大的依然是轿车，而非SUV车。而轿车一直都是合资车的天下，不管是A0、A级轿车，还是B级甚至C级轿车都是大众、本田、丰田这些当红车企，尤其是前不久十分畅销的本田雅阁，一举干掉竞品B级车大众迈腾、帕萨特与丰田凯美瑞、日产天籁等一众对手，连续4个月销量上万甚至名列同级第一，成为最受欢迎的B级轿车。

不过，雅阁自然是在终端销量上拥有着十分耀眼的销量成绩，多次在10月、11月、12月、1月夺得月销第一名，但是在今年2月份却以微末的差距输给了大众帕萨特，因为改款帕萨特的整车实力与性价比都有着极大幅度的提升，如果不是雅阁在油耗方面拥有着几乎同级顶尖的水准，那么2019款帕萨特必然会继续捍卫它销量第一的宝座，可惜在上一个月也就是3月份，它再一次无缘它的冠军宝座，以几千辆的销量成绩输给本田雅阁。

在我看来，帕萨特现如今的销量成绩虽然不及雅阁，但是它却是绝对能够被称之为B级车中的王者。究其原因，一方面是因为大众汽车在牌面上就要比本田汽车出色许多，凭借较之本田汽车更早入华经营的先天优势，成为一个能够号称“中国大众”的车企并非偶然，在民间拥有的口碑声望与积累的品牌力，可以说是丰田、别克、雪佛兰等合资车加起来都无法超越的差距，毕竟从其率先成为在华年销量突破300万的合资品牌就能感知一二。另一方面，从它在以下三个层面所具备在颜值、隔音、做工、油耗、空间等方方面面媲美甚至优于本田雅阁的整车实力，也能感受到它完全拥有超越本田雅阁的本领，

其一、大众帕萨特作为德系车一款常年征战国内车市的B级轿车，一直以来的市场表现都是市场的佼佼者，当下位居销量第一的本田雅阁也曾是其手下败将。而且，得益于德系车历来十分优异的品控质量，所赋予给它在底盘、车身结构、传动系统等部件的做工品质，一直都深受国内消费者的好评，也是其以往可以超越凯美瑞、雅阁、迈锐宝的核心原因，特别是2019款新车改款后增加了类似辉昂大众旗舰轿车的高贵标致，在车尾悬挂着“PASSAT”几个字母标识，进一步烘托了整车的档次感，十分贴合国人的择车心理。

其二、改款近半年多的2019款大众帕萨特，不仅在品质、档次感方面拥有着同级顶尖的水准，而且在车身空间也是拥有着不输于甚至优于本田雅阁等竞品B级车的本领。全车长宽高和轴距分别达到4933×1836×1469mm、2871mm，长度和轴距完全能够与部分C级车比肩，其带来的驾乘空间不仅远胜于本田雅阁、丰田凯美瑞等竞品，且配合那一套堪称同级顶尖的座椅人工调校，与打理的十分细腻与扎实的中控做工，及木纹饰板、镀铬饰条的运用，营造的视觉感官可以说是不到19万起售价就享有奔驰S级的奢华。

其三、之所以敢放言雅阁迟早败给它，很大程度还是因为它在动力层面十分出众的表现。全部车型均是搭载一台涡轮增压发动机，分别为1.4、2.0排量，均是匹配7挡双离合变速器，使前者拥有150匹、250牛米的最大马力与峰值扭矩，同时带有低至6.5L每百公里的燃油经济性，配合上帕萨特所搭载的66L大油箱，还让它成为了一款加满一箱油跑1000Km都不在话下的B级车。而后者2.0引擎带涡轮分为两种调校，分别拥有最大功率186马力、220马力，却要比雅阁出色许多，更何况面对逐渐普及的国六排放标准，雅阁全系都是国五排放，而帕萨特则是国六排放，显然更加容易博得消费者的认可。

总之，帕萨特虽然目前改款过后，在2月份有过一次重回巅峰的战绩，但是在3月份又掉到第二名输给本田雅阁。不过，在我看来这都只是暂时的，雅阁败给帕萨特是迟早的事情，毕竟它不仅拥有着大众的品牌加持，同时它的做工品质、颜值、内饰档次、动力排放都是极大程度满足了国人的择车心理，也十分契合大众历来对于国人消费心理的钻研。而且在不到19万起步价的基础上，还有近2万的终端优惠，进一步提升了它的性价比从而大大增强了它的竞争力。所以说帕萨特确实是B级车中的一款当之无愧的王者，对此，你们又怎么看呢？