相信大家近期已经被按轴收费的相关报道刷屏了，六轴牵引车究竟是46吨还是49吨已经盖棺定论，6X2R后提升车型如何收费也已经水落石出。今天，小编想和卡友们聊点更有深度的话题，那就是按轴收费的长远影响，为何国家要推行按轴收费？真的只是整治货车超载吗？接下来，小编就为大家揭开按轴收费的深层影响，希望大家坐稳扶好。

按轴收费最大的影响不是高速费用的增减，而是按轴收费实施后，车辆不再通过计重收费，即使是空车也要缴纳全额的高速费。如此规定，空车返程的成本将大大增加，车主只能选择继续等待回货装车或者是走国道返程。

因为返程费用的增加，大型的物流公司，尤其是那些使用进口车型的物流公司既不能空车返程，因为如此操作运营成本势必会有所增加。同时这些大型物流公司的进口车队也不能走国道，如果选择走国道那么进口车的速度与时效性的优势就荡然无存，所以大型物流公司多数会选择“吃烂饭”，被迫与散户抢市场，去运输那些利润极其微薄的货物，来确保车辆返程不至于损失太多。

小编大胆猜测，未来物流市场的运价将会持续走低，尤其是以四川为首的这类回货少的地区，运输市场的价格恐怕会因为大型物流公司的介入，重新迎来“馒头车”和”米饭车”。

从今年6月以来，小编陆续走访山东、河北、河南、广东等地的物流公司，这其中很多从事专线、快递、快运的物流公司向小编透露其有扩展业务的想法，其中冷链运输就是这些快递公司的首选目标。

这些大型的快递快运物流公司选择冷链运输的理由很简单，因为车型类似，只要将冷机关闭，冷藏车瞬间就变成了厢式货车。据了解，现阶段很多从福建、广东等地区运输海鲜的北方冷链运输公司，他们的回货就是棉纱和布料。冷链公司已经抢了快递、专线物流公司的饭碗。古语云“来而不往非礼也”，快递、快运公司涉足冷链物流也可以看作是“礼尚往来”。

从2016年以后，国家出台相关的交通政策法规都在指向整合物流市场，从新规GB1589到新规GB7258再到全民ETC，每一项规定深层含义都是规范市场，促使运输市场进行“洗牌”。有的卡友可能会说国家不给散户卡友留活路，但是大家仔细想想半年前蓝牌轻卡的大吨小标事件和之前的无锡超载事件，混乱的市场秩序确实阻碍物流市场的发展，规范物流市场秩序真的不能再等了。

散户退出历史舞台绝不是卸磨*驴，更不是兔死狗烹。物流市场整合后无车承运人、持车加盟运输公司都是卡友们更好的发展方向。当然，无车承运人和加盟运输公司未来也可能会出现各种各样的问题，但是总好过风险自担的散兵游勇。

往往一个问题说深了，就像泄露了“天机”。有的卡友会选择否认以上看法，将结论归为“一派胡言”，也会有卡友赞同小编的看法，提早做出反应，寻找应对之策。市场就像翻滚不止的浪潮，或是顺势而为，或是搏浪出击，各位卡友做好准备了吗？