电动自行车因其小巧轻便、经济环保早已成为很多人的代步工具，而广大外卖骑手、快递小哥更是将电动自行车视为不可或缺的“跑腿神器”。不过，车子跑多了就必须充电，有时充一次电需要花上好几个小时，于是，近些年，市面上出现了越来越多的电动自行车换电柜，但想要在不同品牌间实现电池互换，其实还有一段路要走。
外卖骑手刘师傅骑车来到闵行七宝的一处电动自行车集中换电站。扫码、塞入电量不足的电池，再取出同一规格型号的满电电池，不到一分钟的时间，刘师傅就给车子续上了电。
刘师傅告诉记者：“经常来换电，不用担心电动车没有电，随时有换电的地方可以换。”
记者看到，这处电动自行车集中换电站摆放着多个品牌的换电柜，几位前来换电的骑手告诉记者，虽然换电需要支付一定的费用，但“无需等待、即拿即走”是吸引他们的最大原因。
“一天换三四个，这里换电比较方便，不耽误时间，价格还行吧。”
“大概可以骑四五十公里。”
电动自行车车行店主说：“换电一般偏向于小哥，跑外卖的、跑闪送的，他们用的比较多，299元一个月无限次，各个电柜都可以去换。”
不过记者发现，部分热门区域的换电柜时常出现“一电难求”情况。
“基本上都是没可用电池问题比较多一些，其他问题一般很少。”
“如果着几个品牌放在一起可以互换，那就更方便了。”
某品牌换电柜企业后台数据显示，近年来，他们的用户数与日俱增，今年6月以来的上海本地日均换电次数已较封控期间上涨超200%，而随着上海商业的持续复苏，相关订单和用户数预计还将持续增长。
小哈换电上海区域负责人刘群表示：“城市正在恢复过程中，现在上海市的换电柜基本上恢复到九成多了。接下来的规划是在上海的核心、市区、包括外环以内，换电柜增加到1000多台。闵行作为小哈换电的总部，也是优先去发展的，目前我们在闵行有300多个点位，针对骑手小哥的需求，平台也发放了针对性的优惠券。”
据天眼查数据显示，目前国内主流电动自行车换电运营商近10家，不过他们大多各自为战，换电设施的接口、适配规格仍不统一。尽管上海市自行车行业协会曾在2020年发布过《电动自行车用锂离子蓄电池和充电器安全要求》团体标准，但想要在做到全国不同品牌电池的互换，可能还有很长一段路要走。
上海市自行车行业协会总工程师徐道行告诉记者：“换电柜比较安全，电池在充电，后台有显示，运营中有哪些电池，柜子里充的什么状况都清清楚楚，发生问题及时切断电源。充电桩是政府行为，但换电柜完全是商业行为，由于不同厂家换电柜的电动车电池尺寸都不一样，所以他们的互换性很差，现在换电柜模式主要在外卖快递小哥间流行，尺寸统一了以后，电池的互换问题解决了以后，换电柜的商业模式就存在了。”
记者：符强
编辑：若楠
