离合器的高低指的C点位的高低

　　理解了上面的知识，我们只看踏板位置图。体会一下我们起步的过程：当挂上档，松开离合踏板过程中，到达C点，压盘开始对离合器片“施压”，摩擦力开始增大，传给离合器片的扭力增大。这时要慢。此时会有两个感受：一是汽车有“冲动”的感觉；二是发动机因受扭力作用转速要降。此时要加点油，否则发动机输出扭力达不到，会被憋灭。同时慢慢的向上抬，压盘的压力增大，传递扭力增大。其实到CB中间位置，传递的扭力足以让汽车起步，这时就可以再快点放松离合了！汽车可以平稳的起步！

　　C点是离合器完全分离点，反过来也是开始接合点，这个点的位置高低就是所谓的离合器高低。如果C点位高，给人的感觉体会是这样的：如果离合器高，你挂上档，松离合器踏板、松松松，感觉松好多汽车才起步。

而C点位低，你挂上档，松离合器踏板、松、刚松一点，汽车就起步。

　　因为从A到D的距离是不变的、BC段距离有效行程不变，所以离合器高，实际上是CD段长了，自然AB段自由行程段小了。如果过高，没有了AB段的自由行程，分离轴承一直小力度挤压着膜片弹簧，加速分离轴承损坏，压盘对分离轴承压力减小，易导致打滑。

　　如果离合器低，实际上是CD段短了，自然AB段自由行程段大了！如果过低，AB段自由行程过大，则踩到底离合器也可能分离不清，容易挂不上档和挂档响。

机械拉线式离合器操纵机构

　　和人们的认知相反，随着离合器片等部件的磨损，膜片弹簧与分离轴承之间的间隙会减小，自由行程会减小。对于机械拉线式的操纵，可以调节拉线的紧度来调节自由行程；

液压操纵机构

　　对于液压式的操纵，很多车可以调节分泵与拨叉之间推杆的长度来调节自由行程；今天很多车设计已经无需人工调节了！