因为北京的环保目录问题，7月4日豪爵官宣，北京部分代理也到货了，但是直到7月9日，小杨同学才开始办理上牌手续，欧耶菌在车辆完成磨合后（1000 公里）从小杨同学那里拿到车，so，不是从厂家借车，测评自然更加客观，针对该车的目标场景，进行了一周220公里的通勤测评。
测评起始里程1191km
测评结束里程1414km
为避免文章如同裹脚布，先讲一下UCR125这位顶流的优点和缺点：
优点：
- ESS动力系统强劲，平顺，静音，全速域振动轻微；
- 操控：灵活稳重兼顾的成熟居家特色；
- 配置：全车LED灯具，CBS联动刹车，大屏幕负显仪表；
- 油耗经济：代步油耗2.3，随随便便保障200 公里续航；
- 做工与漆水：词穷，做工与漆水很豪爵；
- 载物能力：座桶放全盔，踏板搁整箱啤酒；
- 日常便利：USB充电口。
缺点：
- 取消了兄弟车型USR上颇受好评的驻车制动；
- 龙头锁旷量较大，防盗效果打折；
- 侧支的位置稍微靠前，原地掰车费力。
欧耶菌推荐场景及推荐指数：居家通勤不二之选，推荐指数5颗星。
下面就分成几个大块来讲UCR。
一、动力系统及其通勤效率
自豪爵推出这套ESS发动机以来，颇受好评，而且一直在进步，这些进步主要体现在细节上，UCR相对于过去使用ESS发动机系统的USR125、VH125，在静音方面有可感知的进步，甚至不需要同场测评就能对比出来。
一次在路上同一台五本NX125一起等红灯，我甚至认为我的车熄火了，这种静音效果，混在电动车里，有80%的概率会躲过叔叔们的注意力。
有请程sir
讲完了静音，动力表现也要拉出来遛遛，极速96.9km/h（表显102）。再测急加速表现，0~60km/h用时9s，0~400m用时24s，这还是测试车手最近太馋胖了20斤。
这样的动力表现对于一台风冷125踏板来说，足以满足99%的应用场景，剩下的1%是哪里？
这样的动力不太适合走高速、和城市快速路，在并道进入京良路主路的时候我没并进去，从某种意义上，北京的环路主路禁止摩托车行驶，对于小排量（150cc以下）车型，合理性比较大。
在通勤路上，通勤效率丝毫不弱于欧耶菌日常通勤车——有倍耐力天使胎加持的标致城市之星200RS，因为在市政道路上，80以上的速度基本用不到，起步相对于200~300级别的踏板弱势又被其灵活性补充，所以在路上跑的效率非常高——10公里通勤，覆盖非铺装路面、市政四车道路面、充满减速带的路面，综合时间大约在18分钟，而这段路日常汽车开，也要20~25分钟，我骑这小踏板时间上节省了一半还多。
