二、驾乘感受
1、轻。
启动轻、推起来轻、骑起来轻。
启动一触即发，而且震动小到不知不觉，推动起来非常轻（此处得到岳母大人好评，要不是因为老人家没有摩托车驾照，她都想骑跑喽），骑起来也非常轻，作为驾驶人，不会感到车自己想去哪了，而是完全非常随心的转向，车辆动力调校初段的响应也更加深了这种“轻”的感受，这种轻会解决很多入门新手的恐惧感，特别是体力较弱的女性用户，各位男性车友如果想把老婆发展为同好，不妨买一台UCR给老婆买菜用。
2、稳。
不光跑起来稳，刹起来也稳，CBS绝对是一个超级加分点。
跑起来稳着点很主观，是车辆的轴距、前倾角、减震、轮胎选型综合作用的一个结果，毫无疑问，UCR的匹配是比较稳重的，大家知道了，北京今年8月份雨水多。
我这200多公里的测试里程中，有100公里都是在湿滑路面跑的。UCR125在湿滑路面的表现可以打80分，轮胎的排水性比较好，抓地也在线，测试途中有一段涉水路面，深度约3~5厘米，时速30通过，没有发飘感觉。
关于刹车，UCR125采用了联动刹车技术，通过一根线连接后制动手柄和前制动油缸，即在捏后制动手柄的时候，当力量超过设定阈值，就会对前制动油缸有作用力，前制动卡钳获得制动力，当然这是由于UCR后制动采用的鼓刹制动，如标致SF4所选用的联动刹车则是直接在刹车油管路进行分配设置，作用机理不同，效果接近。
经过CBS加持后刹车，除非你在过白线，其它场景都可以直接后刹捏死，前轮获得的刹车力、减速力，大部分情况下可以避免侧滑，而且刹车距离也大大缩短。缺点就是，如果在弯内用后刹（个人习惯会在入弯前带一点后刹），车辆前刹的反应也会影响转向，车辆的运行性有所损失。
当然，万元以下，运动和家用不可兼得。
贺福路小深度涉水骑行
三、居家伙伴
1、储物空间。
尾箱和座桶都足以放下L号的全盔，尤其是座桶下放置全盔，是对一个通勤踏板非常重要的素质，同级别如雅马哈JOGi125、AS125，铃木UU125，包括自家兄弟USR125，都不太做得到，UY能够，雅马哈巡鹰能够，当然同级别还有空间无敌的佳御110，价格都要贵不少。
值得一提的是这款车脚踏板前后空间超大，同级别无敌，放一个30厘米见方的箱子丝毫不觉局促，两箱海鲜也不在话下，左侧储物空间可以挤下两瓶农夫山泉，足以应对绝大多数场景。
