初次接触汽车改装的人，90%的人都是选择从更换一套全新的轮毂开始的，原因不外乎“原厂尺寸太小”、“款式不好看”这两大主要动机。相较国外购车者的消费水平以及各个汽车厂家的对华政策不同，每款车型的不同配置之间配备的轮毂大小、款式也各不相同，而汽车爱好者也善于通过轮毂大小来判断该车属于系列中的低配中配还是高顶配车型。
在早期的汽车市场中，常见的轮毂尺寸由14寸至17寸不等，只有部分豪华品牌的部分车型原厂即配备了18寸或以上的轮毂，但实属极个别情况，大多数家用车还只是停留在14寸至16寸的经济适用阶段，一来轮毂尺寸小，胎壁较厚，适合一车多用的初级汽车市场国家的用户使用，好路烂路都能开，而且较小的轮毂尺寸也相应配备较小的轮胎，这样在后期更换保养支出方面也是能为消费者省下不少支出。而随着中国的基础建设愈加完善，汽车市场不断壮大，自主品牌不断向上发力等客观因素的改变，可以发现越来越多的汽车厂商在轮毂配备方面也是越来越“大方”，标配17寸的轮毂已经是司空见惯，18、19寸的标配也屡见不鲜，更有甚者直接将20寸的轮毂进行标配，虽然目前还属于极少数情况，但不得不说：中国的汽车消费市场，正在倒逼汽车厂商们去改变他们的营销思路。
话不扯太远，轮胎轮毂是一台日常承载1到7人的乘用车上唯一直接接触路面的零部件，其重要程度不言而喻。轮毂仿佛是一个人的脚，而轮胎则是穿在脚上的鞋，脚多大鞋多大，这个铁律不能改变，而鞋子的颜色、材质、平底还是有鞋跟，这些都是在不影响行车安全的前提下可以根据个人喜好和需求改变的地方。
接下来就来简单阐述一下ET值在轮毂中的意义和影响：
这是一张假设轮毂200mm宽的示意图，那么中心线左右就各100mm，如果ET=50，那么安装面到轮毂里侧的距离是100 50=150，安装面到轮毂外侧的距离是100-50=50；如果ET=30，那么安装面到轮毂里侧的距离是100 30=130，安装面到轮毂外侧的距离是100-30=70。所以轮毂宽度相同的情况下，ET越大，轮毂越往里，内侧可能会蹭到其它零件；ET越小，轮毂越往外，外侧可能会爆出翼子板，便形成了改装界俗称的：爆规（超出其规格范围）。横线对比起来可能不是那么的直观，那么再来将两个示意图纵向对比一下：
把ET30和ET负30的轮毂的安装平面对齐，上面ET30的轮毂外侧与翼子板几乎齐平，而ET负30的轮毂就超出翼子板很多了。
本文仅以对于ET值作用在轮毂上表现的简单描述，让初入汽车改装的消费者能基本上对“ET是什么”有一个初步的认识，对不同ET数值大小的轮毂装上车之后是一个什么样的效果也有了一个初步的判断，具体到不同轮毂品牌和款式上再进行不同车型间的相应调整即可。
