最新一代奔驰E级以及上代末期产品，在中低配车型采用1.5T 48V轻混系统，而备受消费者诟病，导致销量略有下滑。本以为奔驰会坚持在E级上使用这套平顺节能的动力，因为凭借奔驰高深的调校造诣，可以做到在没同堂对比的情况下，让你难以发现1.5T 48V与2.0T动力系统的区别。

但根据最新申报消息来看，奔驰E260车型采用2.0T涡轮增压发动机代替现款1.5T 48V的动力总成，让一众奔驰E级车主陷入沉思。随之而来的，还有奔驰GLC部分车型更换为1.5T 48V轻混系统，这种把生产力转移至其它车型上的做法并不陌生。

奔驰E级用回全系2.0T动力的用意可能并不是怕了消费者，而是“另有图谋”。因为现款奔驰C260车型就是采用1.5T 48V轻混系统，而高一个级别的E级E260也是同样的动力总成，这在自家都感觉有点说不过去了。更何况40多万的E260，消费者更多会选择同价位搭载2.0T发动机的宝马5系或奥迪A6L了。

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奔驰E260用这套1.5T 48V轻混系统就一无是处了吗？真正试驾过后，你会发现它其实跟老款E级入门车型E200所搭载的2.0T低功率发动机并没有太明显的差别，所以试驾过的用户并没有像键盘侠那样，对这套动力总成那么抵触。但人言可畏，奔驰还是慎重考虑一番，才将E级恢复全系2.0T。

所以购买现款奔驰E260以及上代E260的消费者，他们对动力性能的追求可能不高，但就是需要奔驰E级这些能撑门面的车型，让他们对小排量轻混动力慢慢失去抵触之心。