“在小区里转了3圈，还是找不到车位。”

“在吃饭接到挪车电话，赶紧跑去挪车”

“好不容易把车停好，却发现人没法下车”

这是不少车主的停车日常。买车难，停车更难，尤其是老旧小区停车更是地狱级难度。但不巧的是，如今车越做越宽已成趋势，尤其是新能源汽车，越是高级，就越大越宽。

现在的汽车越造越大，越造越宽，早已不是秘密。海外博主AlexHowat发了一组图，显示车宽从1840年的1549mm增长至2022年的2220mm。

这种趋势在保时捷911、MINI、高尔夫、POLO这些有历史的车型身上非常明显。例如，第七代高尔夫比第四代长了106mm，宽了64mm，比初代高尔夫长了半米多。第四代Polo宽度为 1650mm，2019年量产的第六代Polo直接增加到1751mm。

在“更大更宽更贵”这个方向上，电动车比燃油车“更积极”。在车长类似的情况下，纯电动车无需考虑发动机，可将四轮尽可能推向车身四角，轴距与车长得比值即轴长比，这点在不少纯电动车上都有体现。奔驰EQS轴距相比同等车长的燃油车可以多出100~200mm。

比亚迪海豹和蔚来ET5，车身长度分别为4800mm、4790mm，而车宽分别达到1875mm和1960mm，蔚来ET7、智己L7、极氪001、哪吒S宽达1960~1999mm，最窄的奔驰EQE和零跑C01也达到了1900mm出头。而奥迪A6L车身长5038mm，车宽也才1886mm，奔驰E级车长4942mm，车宽才1860mm，宝马5系长5106mm，宽仅1868mm。

车主们觉得小区的道路变窄，停车越来越难停，不一定是小区建设的问题，而是你的车真的变大了。

车越变越长，越变越宽，这一趋势在中国尤为明显。最早进入中国市场的大众汽车深谙此道，上文提到的日渐变长变大的Polo、奥迪，都在迎合中国消费者喜欢大车的偏好。

上世纪九十年代开始，奥迪为中国设计了长轴距版A4L和A6L，直接变身为行政车，成为当时领导和各大企业高管的爱驾，这也为奥迪此后在华20年发展奠定了基调。上海大众投产的帕萨特也同样选择拉长轴距，获得更大的后排空间，造就了在中国市场的巨大成功。奔驰、宝马、沃尔沃等也有样学样，甭管什么MPV、SUV，都一概加长加宽。时至今日，很多车评网站喜欢用轴距和宽度来衡量汽车性能。

对于电动车来说，则是另一个故事。

摆脱了传统燃油车框架的束缚后，电动汽车变长变宽不仅是因为消费者喜欢，还因为大车能装更多电池，可提高续航里程由于传动系统减少，底盘的传动轴、油箱逐渐被取消，电动车往往把电池塞进底盘，以提高空间利用率。加上电动车需要降低风阻以提高续航，车身加宽，高度却要拼命降低，这导致电动车越来越像扁平的面包。

而且，电动车高端化标准尚且没有形成，以特斯拉Model X为首，越是新推出、越是高端的电动车，就越是宽，轴距越长。对这些电动车车主而言，开出来也倍有面儿。

总而言之，市场对更大更长更宽车型的偏好，导致车辆整体尺寸的增加，是车辆变长、变宽最主要的原因。

汽车的灵活性和大小始终有着不可调和的矛盾，不存在又大又灵活的乘用车，变大以后乘用车在转向时，就会遇到问题。尤其是电动车在加大轴距的同时，缩小了车轮转向半径，让其转弯掉头更难。