2019年底，由商务部市场建设司授权中国汽车技术研究中心有限公司组织的《机动车强制报废标准规定》（以下简称《规定》）修订研究工作正式开启。其中有关商用车强制报废年限增减、皮卡报废标准待探讨问题引起了行业内的争议，来自行业、企业和用户的多位业内人士一致表示支持皮卡车型报废应用乘用车标准，并强烈呼吁尽早取消皮卡15年强制报废规定。

15年强制报废这条规定确实让皮卡用户们咬牙切齿，自己的爱车在全球其他地区都是乘用车待遇，到了自己手里就变成必须报废的货车，任谁也难以压制心头的怒火和吐槽的*。这条规定也让有购买皮卡意愿的消费者如鲠在喉，多少人曾表示“取消强制报废马上提车”，多少出色皮卡产品被一句“15年强制报废”怼得心肌梗塞，让所有人对皮卡又爱又恨。

皮卡在我国属于轻型载货汽车，因此使用年限达到15年或者行驶里程达到60万公里时，车辆须按照相关规定进行报废处理。但这一规定制定于1997年，此后并未大幅调整，23年间中国早已发生翻天覆地的变化，还用上个世纪的规定管本世纪车，只能说好大的胆子！

21世纪初，全国汽车保有量仅2000万台左右，汽车对于大部分家庭来说仍是奢侈品，然而如今中国早已成为世界第一汽车市场，机动车保有量超过3亿辆，汽车产业和消费观念日新月异。落后于时代发展潮流的强制报废措施不仅显得与时代格格不入，还会损害着每一位消费者的合法权益。2019年中国皮卡行业都已进入乘用化高端化发展阶段，我们却还在用对待货车的老一套办法对待皮卡，一台十几万的高端大皮卡最终却将走向15年后当卖废铁的命运，谁的心理和钱包能接受这样的反差。

但凡学过马列主义的都知道，事物是不断发展变化的，方法论也要不断改变，至今还在沿用类似23年前的规定太奇葩。因此当商务部市场建设司开启《机动车强制报废标准规定》修订研究工作后，皮卡车报废年限取消成为热议话题，反映出的是广大消费者的民心所向，这也恰巧证明了有关皮卡车强制报废的规定需要变化，亟待变化。

强制报废规定的存在是符合社会需要的，这一点毋庸置疑，各类载客运营车辆、特种车辆和中大型货运车辆，确实需要强制报废规定来确保车辆在安全前提下上路。因为一旦出现老化和不符合行业规范的情况，将会对自身和他人的生命财产安全造成危害，也无法良好发挥功能，但强制报废规则对于皮卡而言并不合适，甚至可以说是一刀切主义的体现。