皮卡作为汽车市场上相对小众的细分市场，整体销量只占到了汽车销量的5%作用，且由于工具车的属性和各种政策的限制，一般不会作为主流家用车的选择。受到今年疫情反复的影响，国内汽车市场皮卡的销量也是出现了负增长，皮卡解禁最新政策，今年9月，我国皮卡市场销售4.4万辆，同比下降7%，环比增长9%；今年1~9月，皮卡总体销量达到38.7万辆，较2021年同期下降2%。

为了进一步刺激国内皮卡市场，同时给予皮卡更为宽松舒适的使用环境。近期国家再次推出一批便民服务措施，具体举措包括延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

在此之前，由于皮卡车型被划归为轻型普通货车，近些年已经相继取消了反光条和喷字的限制，此前年初的时候国家文件两次提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。但是目前国内大部分城市都对货车的可行驶区域、路线、时间一样有着相对严格的限制。如今，政策层面的要求力度正进一步加强，全面放开皮卡进城的信号或许已经释放。

伴随着政策带来的影响，近些年皮卡解禁从小城市到大城市开始松动。根据最新的数据显示，目前全国已有超过80%的地级市对皮卡车型完全解禁，近20个省会城市放开皮卡进城，包括重庆、天津、上海等直辖市也放宽了皮卡通行要求，皮卡全面解禁或已成为大势所趋。

所有的信号都将透露着一个信息，那就是皮卡在接下来的市场地位，将会与普通家用轿车和SUV相当。利好政策相继落地，中国皮卡市场将迎来崭新的发展局面。在强调皮卡乘用化和多用途属性基调下，皮卡目前也从工具属性向家用属性转变，同时皮卡文化也在不断丰富，也为整个皮卡市场带来巨大活力。

虽然利好政策不断推出，但是对于消费者来说，想要购买皮卡还是要看自身需求，毕竟从目前的环境来看，皮卡仍然是两极分化的车型。一方面，皮卡可以载人出行，也可以拥有较为出色的载货能力，能够适应不少的使用场景，同时在通过能力以及动力性能方面更为出色；但是另一方面，皮卡由于车身尺寸的原因，在经历一些狭窄道路和停车场时，更加考验车主的驾驶水平。

并且，目前大多数地区的皮卡车型报废年限是15年或者行驶里程达到60万公里。因而，皮卡车型的强制报废政策仍然是不少车主担忧的地方。所以，皮卡的购买更结合个人需求，如果消费者的工作属性和出行范围合适，同时停车也不是什么困难的话，那么皮卡绝对能够发挥其重要的功能性。

伴随着皮卡为越来越多消费者所熟知，但是目前皮卡市场并非是百花齐放的局面，更像是一超多强的特征。长城汽车皮卡2019年销量占国内皮卡总销量的37%，2020年占总量的49%，2021年市场份额升至46%，占据着重要的市场领导地位，其中市场份额的上涨更多的是依托于长城炮车型的大获成功。除此之外，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃、长安汽车等也保持较强市场地位。

大咖总结

从市场环境来看，国内消费者对于皮卡依然有死板的印象，导致皮卡市场的体量一直得不到突破，经济型的工具皮卡产品更为畅销。但是随着政策解禁，中国皮卡的需求将被最大化释放，同时车企对于皮卡舒适化、家用化的方向调整，也会让这个市场的前景更为明朗。