进入到驾驶舱之内，新架构带来的设计与电子电气架构支持跟思域十分接近，标配8.0英寸触控只能提供基础多媒体功能，想要获得Honda Connect智能互联系统则需要通过中高配的9.0英寸触控屏，它将同时覆盖4G网络、实时导航、CarLife手机互联、在线车联、远程车控等等功能，而智能语音交互除了导航、多媒体、辅助功能外，也支持对空调的操作，而远程车控则能控制引擎、车门、空调等。

辅助与安全方面，本田XR-V确实没有丰田出手阔绰，它没有像卡罗拉那样提供标准化的辅助驾驶与主动安全系统，但从中配开始覆盖可支持L2级辅助驾驶的Honda SENSING超感智能安全系统，并得到盲区监测、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车等系统支持，实现带盲区的倒车影像、全速自适应巡航等，也算是实现了能跟自主车抗衡的智能水平。但低配受到批评我们也能理解，毕竟价格完全相同的旧款车可是有倒车影像的。

但在其它配置上，本田XR-V还是显得有些吝啬。标准化配置里，它的方向盘是塑料、座椅上是织物、车顶也是封闭的，对比旧款同价格车型，其在舱内功能配件上就仅仅是加了ETC、氛围灯与无钥匙启动，并把空调升级为了自动的，想要获得独立后排出风还是得中配才行。