“大漠孤烟直，长河落日圆。”边陲大漠中的景象壮阔雄奇，黄沙莽莽，千里起伏连绵的沙丘，如同凝固的波浪一样错落有致，这里有沙与火相互交融的滚烫炽烈，更蕴藏了越野爱好者们最狂热的向往。
在南方生活的我，跟很多人一样对于沙漠的向往却禁锢在充满骨感的现实中，只能对着电脑屏幕看着这一张张精美的图片。这次，十分庆幸有机会参加东风日产新奇骏穿越沙漠无人区之旅，来和沙漠来个亲密接触。在我的驾驶经历中，沙漠是一片空白的，心中充满未知，但结果却是早已预料：这次的经历必定会提升沙漠中驾驶技能的经验值，这就足矣。
进入沙漠之前，还是有许多工作要准备。调整胎压是第一项，相比起铺装路面有着“强大”的抓地力，沙漠沙子“软脾性”必须降低胎压来增加与沙子的接触面积，减少车轮打滑。通常，胎压调整至0.8-1.2bar范围，因为车头有发动机变速箱负重，前轮胎压会稍微比后轮胎压高0.1bar，而我们把新奇骏的前胎压设置为1.1bar，后胎为1.0bar。当然，专业玩家还会参考车子使用的轮胎型号、当天气温、沙子的软硬度，干沙还是湿沙来进行胎压调整。
第二，工具要齐全。沙漠行驶就经常遇到是陷车、爆胎，所以备胎，沙板、铁锹、充气千斤顶、拖车绳必不可少，当然还有通讯设备以及GPS。沙漠里头基本没有信号所以千万别指望用手机相互联系，还是老老实实用手台对讲。车辆标识也很重要，别以为竖起那根长长的是天线，实际上是在广阔起伏不断的沙漠中用于车辆位置定位。
所有准备工作就绪后，就可以进击沙场，对于首次沙漠驾驶当然还是要老司机带带路为妥，贸贸然进入只会让自己身陷于窘况之中，自然谈不上沙漠驰骋的乐趣。由于没有经验，一开始并没有急于驾驶，而是让教练一边开一边传授经验，再加上自己领悟 观察，迅速灌输进脑海，形成一套理论后再实践。
沙漠驾驶，操作车辆重点是对待油门、刹车与转向的控制，这与日常驾驶、赛道驾驶的区别十分大，这点必须有明确认识。
沙漠起步时要缓慢给油，因为大脚油门瞬间扭矩释放太大只会落得“刨坑”的下场，顺利起步后根据前方状况渐渐给油或者加大油门。新奇骏配备ESP车身电子稳定系统，平时公路上它是好东西，可来到沙漠反而会帮倒忙，所以还要把ESP关闭，不然连起步也谈不上。
