缸内直喷的优点主要分为以下两个方面：首先，缸内直喷的喷油压力更高，燃油雾化更加细致。换句话来说就是，燃油原来是10个相扑运动员，被派去和空气打架，但是现在同样的燃油喷出来更细，也就是10个相扑换成了同样体积的20个拳击手再去打架，效率自然更高。

其次，缸内直喷的喷油量和喷油时机更加精准，当传感器检测到空气来了多少人后告诉喷油嘴，喷油嘴再在最合理的时间派出最合适的燃油数量去迎战。因此，缸内直喷很好地解决了多点电喷的缺点，燃油更加物尽其用。

优点：

①　油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

②　直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。

缺点：

①　零组件复杂，而且价格通常要贵。

②　技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。

多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制更精确，所以排放较好，但是省油程度上不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更加先进，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好。

Q: 直喷和电喷谁更容易积碳？

喷油系统的位置不同，也就导致了积碳形成的位置有所不同，我们都知道汽油本身就是很好的有机溶剂，对积碳有一定的清洗能力，但对于电喷发动机的缸内积碳还是比较顽固的。

而缸内直喷由于不能像进气歧管喷射一样通过汽油对气门背部进行冲刷，这里就成了积碳的重灾区，平时使用的汽油添加剂无法清洗到进气门的积碳。随着缸体的废气直接经过废气循环阀堆积在气门口，气门口积碳堆积速度远高于多点电喷发动机，如果不及时处理，就会影响ECU对进气量的判断，造成启动困难、发动机抖动、敲缸爆震、动力下降、油耗增高等现象。

面对这种情况，首先要做的是及时清理积碳，避免引发更多问题，下面介绍一下爱动为缸内直喷发动机研发的新产品【爱动缸内直喷清洗剂】