一条铁路，从项目可研的决策到初步设计、施工图设计等施工准备，直至正式开工，中间需要完成的内容非常多。因为除了可研、初步设计等文件的编制外，这两个环节里面还有非常多的专题内容需要完成。所以，每一项内容的结束都代表着这个铁路项目又有重大阶段性进展。

这不，又有3条高铁和1条市域（郊）铁路传来“获批”的捷报，包括可研、初步设计的获批，以及这两个阶段中前置专题内容的批复。

西渝高铁安康至重庆段

第一条是西渝高铁安康至重庆段：这条铁路位于陕西省、四川省和重庆市境内，为新建高速铁路客运专线，设计速度350公里/小时。其中正线起自陕西省安康西站，经重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，接入重庆市新建北碚南站；万州连接线从达州市的樊哙站引出，经重庆市开州区、云阳县、万州区，接入既有万州北站。

该高铁距离今年初项目可研报告获批已有八个月的时间，在此期间，一直在重点推进项目初步设计的相关内容。目前终于传来捷报——作为项目初步设计报批必备前提条件的环评获批了。之所以说环评非常重要，是因为它需要从环境角度论证规划布局、线路选择、规模及对策措施的合理性。很多项目就是由于环评没有一步到位通过，最后影响初步设计的获批。

如今安康至重庆段高铁环评的获批，也为项目初步设计在近期批复奠定了基础，更为实现今年开工目标又向前迈进了一步。

京沪辅助通道潍坊至宿迁段

第二条是潍坊至宿迁高铁：这条高铁的山东段用地预审在今年获批，本月山东段的规划选址也获得批复。从中可以看到山东段具体的选址方案：线路起自济青高铁潍坊北站，在距安丘东外环路1km处设安丘站，在潍日高速公路东侧魏家岭村设诸城西站；在五莲县满堂峪村设五莲北站；引入既有沂南站和临沂北站；在燕子河西侧400m设兰陵站；在距郯城县西南规划区外2km新设郯城西站，后进入江苏境内。

值得一提的是，用地预审和规划选址是可研批复的重要前置条件，这表示潍宿高铁即将进入可研报批阶段。

作为我国“八纵八横”高速铁路网之京沪辅助通道的重要组成部分，潍宿高铁是今年储备开工项目。不过按照项目最新进展，它今年要开工难度不小，预计2023年可正式开工。

珠江肇高铁高明至肇庆东段

第三条是珠海至肇庆高铁高明至肇庆东段：它从高明站引出，经佛山高明，肇庆高要、鼎湖，引入贵广高铁肇庆东站，全线设高明（不含）、金利、肇庆东（既有）车站3座及新庄和甫草线路所各1处，设计速度350公里/小时。

这个月高明至肇庆东段传来的捷报就是全线初步设计获得批复，这对实现项目计划年内开工的目标意义重大。

既然说到高明至肇庆东段，这里就顺便就再简单介绍下珠江肇高铁其它两段的情况，其中江门至珠三角枢纽机场段全面在建中，珠海至江门段的初步设计已先于高明至肇庆东段获批，也是计划今年开工。

宁波至慈溪市域（郊）铁路

第四条是一条市域郊铁路——宁波至慈溪市域（郊）铁路：该铁路全长约64公里，起于宁波市江北区孔浦站，后经镇海城区、九龙湖、龙山、掌起、观海卫、慈溪城区，终至慈溪高铁站，设计速度160公里/小时。

该项目这个月的捷报就是批复了项目工可，同时项目规划选址批前公示也已开始，项目选址主要位于江北区、镇海区、慈溪市。

宁波至慈溪市域（郊）铁路是《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的项目，也是宁波市“十四五”期间规划修建的重点项目。此次项目工可获批，也表示项目将进入初步设计阶段，预计2023年上半年可全线开工。值得一提的是，项目新城大道站将于近期节点性开工。

写在最后：其实对比下今年初各省区市计划新开工的铁路项目可知，目前还有不少线路的可研和初步设计都还没有获批。因此在接下来的几个月中，还会有不少铁路项目将有“获批”的捷报。

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