而除了地震和台风这样肉眼可见的自然灾害以外，其实在琼州海峡深处也存在着严重的地理危险。琼州海峡的平均水深为44米，但是在最深处却可以达到120米，这就相当于琼州海峡可以说是一个海底盆地，最高点和最低点的落差非常大。
我们确实完成了关于港珠澳大桥的建设计划，但是港珠澳大桥的平均深度还仅仅只有37米，并且没有如此复杂的水下地理环境，所以想要建设完成琼州海峡的跨海大桥，就必须想办法在水深最深处的120米左右，建立完善的大桥支柱。
但是以现代人类的整体科技水平，想要在如此深的水下建设桥梁支柱还是比较困难的，而且还是一条注定流通量会很大的大桥。
虽然现在有不少专家学者提出了相关的解决方案，比如说在大桥的建设过程中建设人工岛屿，然后再在人工岛屿上建造跨海大桥的支柱，但是想要本来建设跨海大桥的成本就很高了，琼州跨海大桥直到现在为止都没有开工建设，和资金不足也是有着直接联系的。
要知道港珠澳大桥在建设过程中一共投入了1269亿元人民币，但是如果想要建设好琼州海峡的通航大桥的话，那么必然要有更多的资金投入，保守预算就起码要需要2000亿人民币。
这是就连广东省这样的经济大省都很难拿出来的一笔财政支出，哪怕是由国家财政直接补贴，想要短时间内一次性拿出也是非常困难的。
而且不管是广东省还是海南省本来就都有着自己的大规模基础设施建设计划，海南省是我国最年轻的省份，在1984年海南的省级行政区才正式建立。
而在我国未来的战略发展规划中，海南省是一个非常明显的重点，现在海南省一直都需要得到中央财政的补贴，再让海南省拿出一大笔钱去投入到大桥的建设计划中，这就是完全不可能的。
不过，随着一带一路政策的逐渐完善，海南省的贸易中转站建立完成以后，海南省当地必然会实现自己的经济腾飞。
本来当地的旅游经济发展的就非常迅速，再加上贸易中转所带来的大量资金收入，海南省未来的经济发展前景显然是比较乐观的。
海南大陆海底隧道的可能性其实并不是没有办法可以解决琼州海峡所遭遇的一系列问题，要知道建设琼州海峡大桥所遭遇的地理问题并不只有当地存在。我们的邻居日本，也曾经面临过类似的问题。
当年日本希望在北海道地区和南部的本州岛的海峡地带建设一条跨海大桥，目的就是为了推动本州岛和北海道的经济发展，而北海道和本州岛之间的海峡平均深度甚至达到了200米左右，所以日本最后放弃了跨海大桥的建设计划。
