日前，某商用车群里对宇通第335批公示的三轴座位车展开了一番讨论，除了对产品本身归属系列判定外，更多的还是对宇通这个“浓眉大眼的家伙”也开始玩起小三轴了表示诧异。那么究竟什么是小三轴，与之相对的大三轴又怎么回事？营运行业因何出现了这种“舍大求小”的趋势？且听笔者一一道来。

2004年4月1日，国家对执行了15年《汽车外廓尺寸限界》进行了修订，发改委、交通部和公安部共同发布GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，其中增加了三轴客车的外廓尺寸限值要求，从此前的两轴单机12米放宽到三轴13.7米，11米以上客车车宽从2.5米放宽到2.55米，这也成为三轴单机、也就是“大三轴”客车的开端。此外，虽然都是三轴单机结构，但本文均指“三轴座位客车”，不涉及属于另一话题的城市客车，请读者留心分辨。

当业内传出三轴客车政策放开的消息，客车行业也闻风而动，迅速推出了自己的产品。彼时交通系的王者宇通，率先在行业内获得了三轴客车公告，2004年9月发改委第78批的ZK6139H/HW系列成为“破冰先驱”，连同2005年3月第94批发布的莱茵之星ZK6140R43，两款车联合参加了2005年春季第5届世界客车博览会亚洲展览会（BAAV）。而同样在3月发布公告的大金龙天剑系列XMQ6137也在此次展会上亮相。

其实早在2004年3月6日，青年客车便在金华发布了13.7米“星航线”系列豪华客车，并于3月23日的第4届BAAV展上发布了JNP6137WE。而官方引进德国Setra S315不久的安凯客车，与荷兰BOVA合作的中通客车，以及应北京公交集团要求的丹东黄海，都相继推出了自己的三轴作品。短短两年内，彼时客车行业的主流企业都涉足“大三轴”客车领域。