柴油机调速器零部件常见缺陷与使用维护时需注意的事项

安景波

柴油机是在负荷和转速经常变化的情况下工作的，当负荷突然减小时，柴油机转速将迅速上升，喷油泵的循环供油量随之增加(节流作用下柱塞速度越快，泄漏越少，供油量越多)，进而使转速再上升，以致造成“超速”(或称“飞车 ”)，使机车损坏。为了防止危险情况发生，必须装设调速器。调速器是一种自动调节喷油泵供油量的装置，使柴油机能以稳定的转速运转，从而保证柴油机既不会产生超速，也不会在怠速时造成熄火。调速器出现故障后，轻者使发动机工作不平稳，转速波动，一般称之为“游车”或“喘气”;重者无法控制柴油机最高转速，发生“飞车”，甚至造成事故。

1 调速器主要零件常见缺陷

(1)传动盘磨损。传动盘用铸钢加工淬火制成，也有用稀土球墨铸铁加工淬火制成，在拖拉机上目前大量采用工程塑料聚甲醛压铸而成，使用一个时期后，由于磨损，往往在 45°半径为 18 mm 的凹面上，出现半球形凹坑。此时，飞球在传动盘上运动受阻，致使发动机在中速、高速时，发生“游车”现象。聚甲醛制成的传动盘较金属传动盘磨损快。一旦出现凹坑后，调速器起作用转速增高，即停供转速升高，发动机转速偏高，甚至还易发生“飞车”。

(2)传动套孔与凸轮轴锥面配合不良。这主要是制造与装配问题，它们的摆差只允许在0. 1 mm 以内，如配合不良，摆差达 0. 25 ～ 0. 3 mm，必然会引起推力盘摆动，最后导致拉杆游窜，转速波动。

(3)传动套与推力盘孔配合面发生磨损，使配合间隙加大，造成推力盘定心不正，发生偏摆与跳动，影响发动机运转稳定性。

(4)圆盘支架和飞球座缺陷。圆盘支架产生微小翘曲，圆盘支架不平，或飞球总成重心不在对称中心平面上，在运转过程中歪斜，都会发生偏磨，这可从磨亮的痕迹判断出来。飞球座的两侧滑槽与圆盘支架各个配合面发生磨损，致使配合间隙增大，旷动量也大。这样就使飞球座工作时歪斜，旷动、滑动不灵活，调速不灵敏。这些部位的磨损，会使圆盘支架在启动时重心偏下，严重时造成圆盘支架与调速器前壳体内壁底部相碰，形成局部碰壳。此外，由于拉杆挡钉调整不当亦有可能造成严重的碰撞壳体事故。发生碰壳后，圆盘支架受到磨损，以致飞球总成重量减轻，离心推力不足，且不均匀，破坏了调速器的正常工作。

(5)推力盘缺陷。推力盘由铝合金铸造经机械加工制成。早期产品其外锥面不经切削加工，往往壁厚不一，运转不平衡造成发动机“喘气”。工作一段时间后，除了在内圆斜面上磨损外，在工作斜面上出现六个(有的也出现十二个)位置对称的磨损凹坑，或者是环形的沟状磨损和疲劳麻点，工作时引起发动机“喘气”。

(6)调速器弹簧缺陷。调速器弹簧在长时间使用后，弹力逐渐减弱，自由长度变短，应及时检查更换，不然将改变调速器的性能。

(7)控制板的磨损。控制板是与推力盘组成一体的元件，用来控制拉杆的位移。由于凸轮轴驱动分泵工作时阻力是变化的，因而产生振动。当凸轮轴磨损后间隙增大，传动盘摆差大，振动磨损尤为强烈。当孔径磨大，调整螺母前端磨圆，伸进控制板孔中，使供油量增加，易造成“飞车”事故。

(8)拉杆抖动。由于调速器各运转部件磨损产生不正常摆动，拉杆与衬套磨损，致使拉杆工作时发生抖动，影响发动机工作的平稳性。

(9)柱塞调节臂与调节叉，若间隙超过 0． 15 mm，虽拉杆位置不变，其油量亦将自动变化，使供油量不均匀度增加。个别柱塞调节臂与柱塞联结松动，柱塞卡滞等均将影响调速器的正常工作。

2 调速器的使用与维护

调速器使用维护要注意如下事项:(1)燃油机长期停放或熄火后，调速器控制杠杆要处于停车位置，以免调速弹簧长期处于张紧状态而产生塑性变形。(2)保持各转动部件灵活可靠，外露各转动部件要注意保持清洁，以免灰尘、杂物的存在，引起活动机件卡滞而影响调速器工作;各螺栓、螺母联接应牢固可靠，防止因联接松脱而造成“飞车”事故。(3)调速弹簧因长期使用导致弹性降低使柴油机达不到规定转速时，可以用调节螺钉进行调整。调速弹簧拉紧时，转速便增高。调整时，必须用转速表测量转速。调速把手处在最低位置时，转速不允许超过最高转速2200 r·min－1 。调好后应将锁紧螺母拧紧，不得任意松紧调节螺钉，更不能随意用别的弹簧代替调速弹簧。(4)不允许在超速和低速重负荷下工作。(5)在日常使用和保养中，应定期检查调速器的各个运动零件是否灵活，有无卡滞现象。使用中，由于零件的过度磨损、间隙过大和零件变形都可导致运动零件的卡滞现象，这是调速器的主要故障，可能造成调速失灵、转速不稳、熄火，甚至“飞车”事故。(6)调速器检修后进行装复时，不要在钢球上涂抹黄油，以免引起调速器工作失灵，甚至产生“飞车”事故。更换钢球时，钢球的规格必须相符，而且 6 个钢球应同时更换。应该指出的是，绝不可采用减少钢球数目或固定调速弹簧的方法来提高发动机转速，因为这样容易引起柴油机发生“飞车”事故。