克莱斯勒在1924年推出了使用液压制动系统的B70，也是第一款使用该系统的量产车，总产量超过10万辆。
制动系统的发展历史主要是围绕着如何帮助制动器提高效能或者可靠性思路产生的，这个就不能不提到能提高制动有效性15%以上的ABS系统（Anti-lock Brake System）了：
1903年在火车科技树上诞生了“制动力调节器”专利，它由法国人Paul Hallot（保罗·哈洛特）获得，这是机械式ABS的机理原型；
1928年，由德国工程师Karl Waessel（卡尔·维塞尔）确定了在汽车上使用制动调节器的基本工作原理；
1936年，经由Robert Bosch（罗伯特·博世）改进后，获得了“ABS防抱死制动系统”专利，此时仍为机械式，但并没有投入实际量产；
1966年开始在Jensen FF上使用的机械式制动力调节系统（来自Dunlop-Maxaret公司）；
1969年，ITT公司展示第一代电子防抱死制动系统（协和式客机上使用）；
1971年，日产在President上首次应用了电子式ABS辅助系统（EAL系统）；
1971年，现代电子化的车用ABS系统由菲亚特汽车研发中心的工程师Mario Palazzetti（马里奥·帕拉泽蒂）研发成功并获得专利，帕拉泽蒂也被称为现代ABS之父，这项专利后来被卖给了Bosch公司，并将其命名为ABS；
1978年，博世公司重新向市场推出商品化的电子ABS系统，因为“ABS”这个字母组合早已被其注册，所以其他品牌的同类系统只能更名。
第一辆搭载“ABS”这个名字辅助系统的车型是Mercedes W116；
至今，ABS已经基本成为了乘用车的标配。
列出ABS系统的发展时间轴，是因为笔者不止百次在网络上、或者车迷交流讨论中见到过“ABS乃Bosch博世发明的专利技术”一说，看完上述的历史发展演化过程，请那些似懂非懂、道听途说的伪车迷们该停停嘴，了解一下事实再吹吧，防抱死制动系统的概念是法国人提出的，由意大利人实现了现代车用电子化ABS系统的研发，Bosch只是买到了该专利然后重命名而已！
再发展到后来一些列通过电子化辅助伺服器而产生的电子制动力分配（EBV）、电子稳定控制系统（ESC）等等，其实都同样是构筑于制动系统基础上的附件，但这里必须要有一个概念，这类电子化系统的作用是为了方便你更容易操控车辆，而不存在必要性一说，在法律法规规定下，此类系统不能凌驾于基础的制动主系统上，换句话说，这些电子系统可以失效，但车辆依然能正常使用、正常刹车。很多人受到了媒体唆使并将这类系统视为唯一或者必然，并以此为信条，奉劝一句，当你怀疑自己没了这些电子系统辅助还会不会开车时，建议去接受一下高级驾驶培训课程的深造。
另外还有一个很多车友关心的，制动系统应如何升级的问题，近年有不少自媒体公众号都煞有其事的出过类似的文章，其实关于制动系统如何升级的问题并不复杂，更没有太多与这个品牌那个品牌相关的说辞，所有的升级其实都只是围绕着一个核心：车重与能量、速度之间的转化过程，只要稍稍花点儿时间弄清楚这几者的关系，再去挑选合适自己的制动升级套件时，就不是“你说啥就是啥”，会变成“你别水我、我懂”，这样去消费升级套件才是理性的！
下一集为各位车迷车友捋顺制动系统升级的思路吧。
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