点火线圈实际上是变压器，他的作用是把12V的低压电，变成几万V的高压电,进而击穿火花塞中心电极和侧电极之间的混合气，实现点火的目的，点火线圈在点火系统起着非常重要的作用，他的工作环境也是非常恶劣的，本身产生高压电就会产生很多的热量 ，同时发动机做工，也会产生很多的热量， 然而点火线圈失效的主要原因就是高温导致的。

今天我们来分析一下点火线圈常见的故障。

点火线圈的结构图

点火线圈的工作原理

点火线圈相当于一个变压器，内有两个线圈：初级线圈和次级线圈。初级线圈和次级线圈有一个公共端接电源正极（12V），初级线圈的另一端由控制开关控制，控制开关首先闭合，初级线圈通电，产生磁场，之后，控制开关断开，初级线圈断电，磁场消失的瞬间，在次级感应出15KV－20KV的高压电。高压电作用于火花塞后，击穿火花塞的电极间隙产生火花，从而点燃气缸内的混合气。

缺缸(失火)

点火线圈炸裂

点火线圈击穿

点火线圈烧融

上面的这些故障主要原因是点火线圈高温，所以我们主要分析造成点火线圈高温的原因，就可以了。

造成高温的原因

（1） 点火线圈在长期使用之后 内部的漆包线可能会老化（长期高温会导致漆包线漆面的老化变软或者脱落的现象），这时就会出现短路或者断路的现象，点火线圈就失效了

（2） 点火线圈是变压器，但是他和我们生活用电的变压器不一样的地方在于，生活用电的变压器是持续工作的，而点火线圈是断续工作的，他的通电和断电是由ECU控制的，然而ECU是根据其他传感器的给的信息，做出是否让点火线圈通电的指令，如果ECU给出错误的信号或者ECU内部出现故障，导致点火线圈持续通电，或者造成点火线圈的通电时间大于断电时间，这时就会造成点火线圈的高温，从而可能会造成点火线圈的失效甚至烧融。

（3） 火花塞长期不换导致火花塞的中心电极间隙，逐渐增大，这会造成点火线圈的负荷增大，点火线圈因此会产生更多的热量。

（4） 高压线断路会造成产生的高压电无法释放，进而造成点火线圈的高温，烧融，因为点火线圈要和高压线形成一个回路，如果高压线断路，这个回路就没法形成，就会造成产生的高压电无法释放，从而造成点火线圈高温。

（5） 点火模块的损坏 我们知道点火模块有的集成在发动机电脑的ECU上，有的在点火线圈上，如果点火模块坏了，可能会造成点火线圈持续通电，这时会造成点火线圈的高温。相反就是点火线圈不工作 ，不产生高压电，发动机对应的缸无法点火，也就出现了缺缸失火抖动的现象

（6） 发电机的电压过高，也会造成点火线圈的高温，因为点火线圈的工作电压是12V ，发电机电压的升高，会让点火线圈的初级线圈在高负荷下工作，这样会造成点火线圈产生比较多的热量

（7） 另外点火线圈受潮了，也会间接造成点火线圈的高温，因为受潮可能会造成初级线圈和次级线圈的短路，短路会造成很大热量的产生。

补充知识

点火线圈烧电脑

这个确实不是点火线圈的问题，因为点火线圈是由电脑控制的，他不会反作用于电脑，并且点火线圈他不会自己产生能量，所以不会把电脑烧掉。

点火线圈建议成组更换

单换只更换一只或者二只点火线圈而不是全部更换，这样的情况新老线圈混装，他们的充放电接受能力是不一样的，但是发动机只有一个电脑，这时可能会造成新点火线圈因为通电时间过长而出现炸裂的故障（老的点火线圈需要更长的通电时间，而新线圈是通电时间相比要短， 这时满足长时间的旧的点火线圈通电，新的点火线圈可能会因此而产生比较多的热量，长时间高频次的工作，热量来不及散失，根据热胀冷缩的原理 会造成点火线圈的炸裂）