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大家知道，开车的时候，有时需要知道发动机的转速。在发动机转速表上，可以看到发动机的转速，大致的数据是汽车发动机一般是几千转/每分钟。当你踩油门的时候，发动机的转速会增加，行驶的速度也会增加。这个已经很习以为常了。那么，你有没有想过，汽车发动机的转速为什么不是一分钟几十转或者几百转或者几万转呢？
汽车转速表
如果汽车的转速在2-3千转，这时候，是正常工作，当转速达到7-8千转的时候，就进入红线区，短暂的越过红线，问题不是很大，如果长时间在红线区，发动机估计要歇菜了。当然汽车里面的涡轮增压器又该当别论了，因为涡轮增压器属于一种叶片式的。转得快是有道理的。
汽车涡轮增压器广告语
一般来说，转速越快，说明能释放的能量就会越大。但转速太快，意味着发动机的噪音和损伤也都会增加，而且，机械本身的强度也可能承受不了。
那么大家想知道航空发动机的转速一般是多少吗？
涡扇的风扇的一般有7-8千转，小点的涡扇有的有一万多，但大发的要低一些。一般来说，航空发动机的转速一般都是在几千转-几万转的范围。叶片越高，转速越低。如果是小型的航发，整机都是较矮叶片的话，比如说涡轴发动机，一般转速都在3-5万转。但涡桨的也不能太快。（什么是涡喷、涡桨、涡扇、涡轴?我们后面再聊哦）
涡桨
那么高的转速，听起来很给力哦。
是的，汽车的活塞发动机想要达到这个转速，从活发动机的原理上来说，是不容易实现的，结构强度上也会遇到很多问题。但是对于航发这种燃气涡轮发动机，就解决了这个问题。同样也实现了更强大的能量输出，能够输出更庞大的功率。
但燃气涡轮叶片式的航空发动机，在受制于叶片及转子强度的同时，还受制于叶片高度效应下的气动问题，比如说过高的转速带来的激波问题。比如说，大发的风扇叶片，直径比正常人的身高还要大。我们按照半径0.5米来计算的话，假如说转速达到7000转每分钟，这时叶顶就已经超音了（感兴趣的可以算一下：叶尖速度=旋转角速度*旋转半径）。
哪个转的快？
所以，叶片是做长一点好，还是转快一点好，这个是有很多讲究的哦。匹配的时候，必然存在矛盾，所以单转子的肯定不够用了，现在大家能见到的一般都是双转子和三转子。也就是说，叶片高的转的慢些，叶片矮的转得快些。
这下大家应该明白了吧，转的快一点，从能量输出的角度来说，是好事，但从结构设计上，从安全角度上，从材料能承受的角度上来说，又不能一味的增加转速。
就像平凡的我们，总想着赚更多的钱，但总感觉，力不从心。
