车辆尾气检测不合格，怎么办？
在车辆年审检测过程中，除了灯光和制动外，最让车主担心的一件事就是尾气检测不合格。导致尾气检测不合格的原因有很多，今天就给大家说一说车辆尾气检测的那些事儿~
不同的车辆类型与不同的燃油种类所使用的检测方法是截然不同的，我们常见的汽车分两种，一种是汽油车，一种是柴油车，不同种类的车辆有不同的检测标准。
对于燃料类别为汽油的机动车，尾气检测环节主要是通过检测设备测定车辆排放的气体污染物中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及一氧化物（NO）的体积浓度，同时测定过量空气系数（λ）的数值，检测结果中以上任一指标不满足国标限值要求，均判定为不合格。
而对于燃料类别为柴油的机动车，尾气排放检测检测项目有光吸收系数、林格曼黑度及氮氧化物（NOx)。
一旦尾气检测不合格，检测机构会给车主出具一份《机动车检验（测）不合格报告》，车主可自行选择具备机动车排气超标治理资质的维修站（M站）进行维修治理，维修治理完成后，携带维修站出具的《机动车尾气治理竣工出厂合格证》到站进行复检。
机动车尾气检测的两种方法
双怠速法
双怠速法顾名思义就是在两种怠速方法下进行测试，需要检测正常怠速和高怠速时的尾气数据。
Part.1
按照规范要求使用双怠速法检测时需要先把发动机加速至70%额定转速保持60秒，然后才开始检测。这个过程主要是为了热车同时清理发动机和排气系统，以尽可能反应发动机真实排放数据。这时候就是发动机转速最高的时刻了。
Part.2
高怠速检测：将车辆达到发动机额定功率的50%来测试，如果你的发动机转速表最高转速为8000转，也就是发动机转速踩到4000转保持30秒检测。
Part.3
低怠速检测：松开油门，将车辆保持低怠速状态，15s后结束检测。
拉高转速真的伤车吗？不可否认车速超过5000转后会增加磨损，量产汽车的健康转速一般在1000~5000rpm之间。但是偶尔拉一下高转速并不会真正影响到发动机的使用寿命，任何发动机在量产之前都会进行严格的稳定性与耐用性测试。
注：汽车尾气检测采用双怠速法是合理的，并且海外国家不论是欧美还是日韩都不例外。
工况法
工况法分为稳态和瞬态工况法，都是将车辆驱动轮行驶到检测仪器上模拟行驶后进行测量。瞬态工况法主要是检测车辆加减速过程中尾气排放数据。
Part.1
因为这是汽车行驶中最常见的工况，检测时需要车辆驱动轮放在滚筒上，测功机施加一定阻力模拟正常行驶，然后检测人员分数次进行加减速操作。
Part.2
在这过程中车速最高被加速到50公里/小时，挡位最高为3挡，这时候对于大多数轿车来说发动机转速并不会太高，但是有些面包车减速比大，此时发动机转速可能超过3000转，但也不是特别高。
我们觉得高是因为我们站在车外，听到的只有发动机噪音，而实际行驶中车速和风燥会让我们觉得发动机转速不高。
汽油车尾气排放不合格，常见有以下几个方面的原因：
污染控制装置故障
汽车污染控制装置主要包括三元催化器和氧传感器等部件，污染控制装置故障或芯体缺失是导致汽车尾气检测不合格较为常见的原因之一。
污染控制装置在长期使用过程中，容易出现表面积炭覆盖、堵塞或中毒失效故障，车主应适时检查清洁，确保三元催化器芯体及氧传感器完好、齐全、有效，活性良好。
点火系统故障
汽车点火系统主要包括火花塞、高压线圈等部件，一旦工作不良极易造成汽车排放超标。
车辆在日常使用过程中，车主应及时对火花塞进行积碳清除和间隙调整，并按照使用寿命周期及时予以更换。
污染控制装置故障
汽车发动机烧机油主要是因为发动机气缸密封性变差引起，机体内活塞环、气缸壁、气门等机件磨损严重导致，该故障一般需要将发动机进行解体修理才能恢复技术状况。
车辆在日常使用过程中，车主应选择符合要求的发动机冷却液和机油，并及时检查保持正常液（油）位，防止发动机因高温引起“拉缸”，导致机件损坏或加速机件磨损。
除以上几种常见原因外，尾气检测不合格还与缸内积碳、燃油品质、进气及燃油供给系统故障等都有关系。
提高尾气排放检测合格率小技巧
- 使用98%或更高品质燃油，燃油净化剂，可以减少积碳；
- 另外，跑跑高速，也可以有效清理积碳；
- 充分预热机动车，可以提高催化器的工作效率。
