为什么要装扭转减振器？

我们知道，发动机的动力是经过离合器传递给变速器的。所谓离合器，顾名思义，它是负责发动机与变速箱之前分离与结合的装置，是决定发动机动力能不能进行下一步传输的关键。当然，发动机的扭矩波动也会传递给它。因此，除了上述功能外，离合器还有一个很重要的作用——衰减发动机与变速器之间不平稳的扭转振动，这就离不开动力传递中的一个重要部件——扭转减振器（CTD）。各位看准了，这可不是我们经常说的DCT。

发动机-离合器-变速器的振动传递特性

什么是扭转减振器？

不同于电动机和涡轮机，发动机不能输出恒定不变的转矩。不断变化的曲轴角速度引起振动，并经由离合器与变速器输入轴将振动传递到变速器，由此产生了令人讨厌的噪声。扭转减振器就是用来使发动机与变速器之间振动最小化的装置。

飞轮质量的不断降低和现代汽车的轻型化趋势使这种令人讨厌的噪声更加严重。所以，现在每辆汽车都需要经过专门的发动机调整，这就产生了多种类型的减振器及不同结构。

离合器的安装位置及基本结构

扭转减振器应用于离合器从动盘上的不同结构分类

从动盘的结构是根据车辆形式和需求来选择的。如果因为安装空间不足或因财力有限，而使车辆不能配备双质量飞轮或阻尼式飞轮离合器时，就可以考虑采用带扭转减振器的离合器从动盘，它是车辆传动系中节省空间的扭转振动解决方案。

下图从左至右分别为：刚性从动盘、柔性从动盘、带有预减振功能的从动盘、带有主减振功能的从动盘、同时带有预减振及主减振功能的从动盘，其中前三种用于双质量飞轮上。

不同类型的离合器从动盘

带扭转减振器的离合器从动盘分类

现代车辆结构中，离合器扭转振动的阻尼可根据不同客户的不同需求而量身定做。可提供从简单的、性价比高的、只有一级的扭转减振器，到复杂的、四级或五级扭转减振器（可提供在各种载荷条件下的最优阻尼效果）。下图为典型的带两级扭转减振器和预减振器及阻尼可变的离合器从动盘。

它的组成元件是：离合器摩擦片①，被摩擦片铆钉②铆在波形弹簧片③上，而这些波形弹簧片则通过铆钉被紧紧地固定在从动片⑰上。从动片⑰通过定位衬套㉒在盘毂上旋转。

扭转减振器的构成为：预减振器（带弹簧⑩和⑪），主减振器（带弹簧⑫和⑬）和阻尼控制盘总成（阻尼片⑧，阻尼控制盘⑳，蝶形弹簧⑦，及阻尼支承片⑨）。