2003年，单位买过一辆老款帕萨特1.8T涡轮增压发动机，那时，单位的老司机并不知道长途或者激烈驾驶时要怠速散热这一个说法，而因为是单位的车，再加上经常和大伙炫耀动力如何如何好，为了展示推背感，经常喜欢大脚油门。后来，这辆车的涡轮不到6万公里就罢工了，烧机油、冒黑烟。到4S以后，才知道涡轮增压激烈驾驶需要怠速延时散热。

实际上早期的涡轮增压发动机停车以后的确不能立即熄火，而现代的涡轮增压发动机停车以后是可以立即熄火的



早期的涡轮增压发动机设计不完善，没有设计自动延时程序

涡轮增压器中的涡轮在发动机运转过程中被高温尾气推动，涡轮转速最高可以达到20万转，而一般的路况驾驶，涡轮也会达到几万转，这么高的温度必须要时刻通过冷却液循环对流冷却，否则，涡轮增压器内部的浮动轴承会因为高温而导致机油烧结，浮动轴承一旦烧结，油封破损，涡轮增压器就会出现渗漏，进而导致损坏。因此早期的涡轮增压发动机在熄火以前，要怠速运转几分钟使冷却液循环不中断，确保涡轮及时降温。



现代的涡轮增压发动机普遍设计有熄火延时程序，无需怠速散热

为了避免发动机在激烈驾驶后，因熄火无法继续散热，现代的涡轮增压发动机通常有两套循环散热系统，一套是传统的发动机散热系统，另一套采用电动水泵进行散热，熄火以后，利用电瓶带动水泵散热。



很多车主在发动机熄火以后，还能在机舱内听到嗡嗡声，这就是电动延时程序，当温度降低到设计温度以后，会自动关闭。



虽然现代发动机设计有自动熄火程序，不过如果在非常激烈的驾驶工况，还是建议怠速运转为涡轮增压器降温，因为电子水泵的散热效果和效率是无法和发动机水泵相比的。欢迎留言区评论，记得点赞加关注哦!