在调节压缩阻尼时，可以先将其设置到中间值（例如一共7段可调的避震器，可先设置到第4段），这样做的好处是可以快速找到最适合自己的阻尼大小。根据上述情况，如果感觉悬挂行程不够用、避震器容易打底，或是支撑不足、侧倾严重，则应适当调大压缩阻尼；若感觉操控性完全满足，但体感过于颠簸、舒适性差，则适当调小压缩阻尼，并再次进行不同车速下的测试。

回弹阻尼在体感上可能没有调节压缩阻尼的效果那么明显，它表现在悬挂被压缩后，车轮远离车体并恢复到原位的过程。弹簧在被压缩时储存了巨大的能量（尤其是高磅数重载弹簧），这些能量在释放过程中便需要足够的回弹阻尼来抑制，否则会让车辆产生往复多余的弹跳，从而影响操控及车身姿态的稳定，亦或造成避震器“冲顶”，甚至损坏部件；然而回弹阻尼如果太大，则会让悬挂行程恢复过慢，来不及应付接踵而至的路面冲击。

回弹阻尼的调节也可遵循上述方法，主要感受避震器在处理颠簸时，车身是否有明显上弹的现象，以及在连续颠簸下，车轮是否能及时归位，并利索地处理每一次振动。

当然，这样得到的调试结果，只建立在一般的综合场景下。针对特定的越野环境，还要结合具体情况，例如在沙漠驾驶时，操控性往往是优先考虑的，这就需要避震器提供较平时更强的支撑力，因此还应当进一步增大阻尼。