我一直认为，汽车改装是一种追求，一种对个性的追求，或者是满足自己虚荣心的一种方式。

今天说说要说的改装就是汽车避震的改装。汽车避震的改装相对来说比较特殊，因为它既能兼顾性能，又能兼顾外观，可以说是双赢。

在汽车圈内一直有一句话，“一低遮百丑。”这么一句名言。哪怕再不好看的车，只要车身降低下来，绝对能令颜值提高不少（超跑好看吗？超跑都低）。那么作为一项既能提高颜值，又能提升操控的改装，避震该如何改装呢?改装避震有几种方式呢？

在市面上常见的汽车避震改装大致分为三种，第一是短弹簧、第二是绞牙避震、第三就是气动避震。而这三种改装的价格也是不一样的，所以一般新手玩家改装的顺序应该从短弹簧再到绞牙避震，最后才是花费最大的气动避震。

短弹簧

作为新手入门级别的改装方式，也非常简单，售价也相对低廉，只要替换了短弹簧便能降低车身高度。

虽然价格比较亲民，但是在降低车身重心、提高过弯性能的同时，舒适性会随之下降，因为一般只要不是性能车，原厂的避震阻尼会设定为偏软，也就是较为舒适的程度。

然而改装了短弹簧后，原厂的避震器无法有效的抑制短弹簧的压缩和回弹（避震行程），这就会导致舒适性大幅下降，在颠簸的路面尤为明显。同时这种改装方式，会使得避震的油封压力增大，然后更容易漏油老化、大大降低了避震的使用寿命。所以很多改装玩家并不会长时间的使用短弹簧，都会在之后选用绞牙避震。

绞牙避震

改装短弹簧最主要的目的就是降低车身，对车辆性能的提升并不大，但是绞牙避震在降低车身的同时，还可以提高车辆的操控。因为两者的不同点是绞牙避震是一整套的改装件，避震器和弹簧之间的阻尼都是匹配的。

绞牙避震又分为街道版本、赛道版（竞技）可调和不可调四种。每一种的特点都大大不同，可根据个人需求所选择。

个人对避震调教的心得：

车身高：过弯侧倾大、反应快、不稳定

车身低：过弯侧倾小、反应慢、稳定

阻尼大小：过弯时车辆会侧倾，弹簧此时会被压缩，出弯时弹簧回弹到正常的位置，阻尼大和小对弹簧的回弹的速度有着直接的影响。