其实仔细琢磨一下，长城造不出手感更好的方向盘么？ 不是呀 WEY的方向盘手感都不错，问题还是出在旗下车型太多了，必须要做出差异化和阶级化。小小的10-20万区间，就有那么多车型集中。 虽然众多车型可以在销量平铺上获得更大的优势，但在面对只买一台的个体消费者来说，长安就更有优势了，因为阵列车型没有那么多，所以CS75PLUS就自然会获得更多更好的资源，自然就提升竞争力了。
「关于驾驶」
关于这两台车跑起来呢，先说关于乘坐的感受，这两台车都表现出了在同价位当中相当高的水准，底盘的滤震性能都很优秀。CS75PLUS更柔软舒适，F7更加硬朗有支撑。他们都有各自的风格。但在隔音层面，F7同样可能是因为要让位旗下更高级的车型，没有做到很彻底，来自底盘和发动机舱的隔音表现却有点夸张，当转速超过3000的时候，发动机舱的噪音已经要盖过音响了。我想开过F7的人可能都有这个感受。在这一点上F7做的明显不如CS75PLUS。CS75PLUS的发动机舱隔音会明显更加到位一些，在急加速的时候没有过多杂乱的声音。在风噪的控制上两车都差不多 没有太大的差别 都是同级别很优秀的表现。
哈弗F7
好了咱们说说驾驶层面，先说F7。今天这台车是1.5T的高配车型。还有一台2.0T加7速湿式双离合变速箱的配置，全部都是长城自主研发的动力总成，而且都是第二代的。对于长城这种态度是值得肯定的，而且长城也的确做到了在自主品牌自主研发的双离合变速箱领域大哥的地位，论舒适性论换挡速度F7在跟同级别双离合变速箱对比的时候，都非常稳健。
但是话说回来，长城在双离合领域要走的路其实还很远，在低速状态这个放大镜下，起步的抖动，1、2档衔接的生涩感，还是需要更深度的磨合。2.0T发动机虽然马力没有CS75PLUS的大，但它拥有更大的扭矩输出。动力响应方面2.0T车型明显要比1.5T的好很多。但2.0T发动机依然还是有一些涡轮迟滞，需要你去适应一下这台车的脾气，才能更轻松的驾驭它。在这一点上，采用了爱信8AT变速箱的CS75PLUS就要笑了是吧，这个一会再说。再说转向手感，F7的转向手感不错，比以前的哈弗车型好很多，没有那么大的虚位了。但还是偏向舒适的调校风格。隔音真的是现在哈弗车型的一个大问题，都不用跟别的品牌对比，跟自己的兄弟品牌WEY相比就很明显了，不过话说回来，说不定也是差异化需求造成的这些问题。但说实在的，无论是H6还是F7，都是哈弗的口碑车型，着实不应该。F7的整体避震调校比较偏硬朗的，过一些沟沟坎坎减速带韧劲十足啊。
长安CS75PLUS
再来看看CS75PLUS，说到驾驶感受，真的是这台全新CS75PLUS最大的优势点了。虽然它的内饰氛围也不错，外观设计也很运动。但跟这台车的动力总成相比，真香啊。蓝鲸2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱，再加上长安一贯细腻的调校，这台8AT变速箱的优势真的是展露无疑。在城市里低速下的走走停停，舒服的不要不要的。AT变速箱在低速下的性能相比双离合来说，是物理结构建立的优势，而且这台变速箱又是爱信出品，所以之前看到很多人都在拿这套动力总成去对比更高一级的日系合资车，我觉得还真的不是空穴来风。
蓝鲸2.0T发动机动力输出的感受比F7要更柔顺一些，在马力数字上CS75PLUS占优，但在扭矩输出上略逊一点。不过在实际驾驶体验中，并没有多大的差异。CS75PLUS的整体调校偏向舒适，转向的手感更轻盈一些，而且指向性也比F7会更好一些，再加上手感更好的方向盘，这一波有点加成。而且CS75PLUS的转向半径也更小，原地调头和在一些狭窄区域行驶，配合清晰度很高的360度全景影像，确实更加得心应手。底盘的隔音滤震也很高级，避震的调校比F7软，会更偏向舒适的定位。隔音方面我觉得，F7不能怪CS75PLUS，只能怪自己啊。对比长城自主研发变速箱来说，长安大规模匹配爱信AT变速箱也是一个更成熟的选择，以长安的体量增长，日益成熟的标定团队，爱信和长安的组合也会越来越稳定。所以无论是值得点赞的自主研发还是细腻成熟的强强合作，都值得我们把评价他们的目光放的更长远一些。
「科技装备」
哈弗F7
都9102年了，车载互联科技肯定得聊聊了。但这个对比其实对F7来说有些不利，虽然F7仅仅是半年前的车型，但别忘了这是什么时代了。在互联网科技发展如此迅速的时代，对于智能手机而言，一年都是一个大换代，汽车也越来越是如此。尤其是在更新速度超级快的国产自主品牌领域。
长安CS75PLUS
