雪上加霜的是，当车辆行驶在低于零下十几度的环境温度中时，水箱与寒风迎面相撞又会导致水箱冷却液的强制降温，造成热量流失问题。进而使冷却液和变速箱油双双面临升温受阻的局面。此时，如果车辆的撞风量过大，还可能出现行驶10多公里都无法解除CVT变速箱冷保护的情况......

所以这个品牌车型在严寒天气下靠拉高发动机转速去提升发动机、变速箱温度的时间，会比其它使用常规CVT的品牌车型明显更长，同时转速也会高上不少。并且为了避免大扭矩在低温下对钢带、锥轮造成损害，这个品牌的CVT变速箱在冷保护阶段会极力拒绝“升挡”，甚至还会直接断开与发动机相连的离合器来保护自身组件的健康，最终呈现出的结果就是发动机转速上去了，但车速却无法得到正常提升......

通过上文，我们不难发现这个品牌车型CVT变速箱一到冬天就频频遭到投诉的原因，虽然目前没有什么特别好的解决方案，但根据这套CVT的工作原理我们也可以为正在遭受不快的车主朋友支支招。如果您具备室内停车的条件，那我们建议您尽量在室内停车场先原地热车1、2分钟，待水箱冷却液温度升高，能起到为变速箱油加温的效果后再开到室外，否则直接开出去的话，冷却液的升温条件就太恶劣了。如果您不具备室内停车条件，也可以尝试用板材对车头进气格栅透风处进行一定的遮挡，以减少车辆撞风对水箱冷却液的强制降温。

虽然CVT变速箱拥有换挡不会顿挫，以及使发动机能够一直运转在最高效率区间的优点。但由于钢带 锥轮的动力传递模式更加脆弱的关系，因此CVT在冷启动方面确实无法与坚固的齿轮相提并论，这一点也是目前所有CVT变速箱所面临的最大问题。所以如果你平时的驾驶节奏很快，无法忍受车辆冷启动后的糟糕驾驶感受，那么CVT车型可能真的不太适合你！