装备CVT变速箱的汽车，其高速通勤巡航转速在3000~4000转之间并不用担心或感到意外。无级变速虽然升档过程中有无数个档位，但是齿轮比的宽度是有限的，通俗的解释则为放大飞轮转速的倍率是有限的，CVT不见得就能降低巡航转速。而且CVT变速箱由于依靠滑动摩擦的原理传动，其结构决定了匹配的发动机基本没有性能机，因为高性能发动机一定会有大扭矩，飞轮输出扭矩过大很容易造成钢带打滑磨损。于是这种车多使用性能平平的自然吸气NA动力元，峰值扭矩不过150/200N·m，这就决定了巡航转速很难做到很低。

汽车高速通勤需要的发动机输出大马力以克服各种行驶阻力，实现大马力的基础有两点，参考马力计算公式：（转速×扭矩÷9549）×1.36=PS（马力单位）。扭矩和转速是相乘的关系，在转速固定的前提下扭矩越大马力越大，而CVT装备的发动机大多都是小扭矩的“代步机型”，想要在高速巡航时输出够用的马力那就只有提升转速才能实现了。所以此类车的巡航转速普遍偏高，变速箱也会针对性进行一定程度的加强——用车不用担心。

CVT变速箱最严重的磨损状态：低温冷启动不原地热车。虽然原地热车是一种绝对错误的用车行为，因为热机速度慢、冷启动加浓喷油会增加油耗、空燃比失调会造成过量积碳，但是CVT变速箱还是得在冬季低温时原地热车。因为低温时变速箱油的流动性极差，在启动后发动机虽然做好了准备，但如果直接走车就会造成钢带带轮得不到有效润滑而产生严重磨损。

绝大多数CVT变速箱都会设定有【低温保护模式】，指冷启动后利用暖温器加热变速箱油，在流动性没有达到润滑标准之前不允许变速箱升档。不过此时仍旧能够利用固定的传动比，依靠提升发动机的转速以提升马力（车速）。很多性子急的用户会在启动后楞开，殊不知此时即使不变传动比也是锥轮钢带的滑动摩擦传动，磨损程度会相当的大。所以只要选择了装备CVT变速箱的车，养成冷启动原地热车的习惯就是必须的。