而关于「环境耐久」，通常厂家会通过汽车的三高极限测试（高温、高原、高寒），最残酷的环境都能保证10年左右的使用寿命，也就无需担心。

新能源汽车的大部分零部件和传统燃油车是通用的，除了三电部分，很多都可以等价互换，所以除了三电（电池、电驱、电控）部分，其他零部件的使用目标寿命都能保持在10年左右。

决定新能源汽车寿命的

是“动力系统”

现在看来，直接决定一款汽车的寿命的就是它的动力部分。

燃油车也不例外，现在新政策推出了OBD系统就是来制约它。OBD全称为车载诊断系统，是指集成在发动机控制系统中，能够监测影响废气排放的故障零部件以及发动机主要功能状态的诊断系统。检测中心由这个系统来对私家车进行测试，决定这辆车是否要进行报废处理。

不过对于新能源车，现在还没有像排放这种直接手段来评价它的寿命。

如果只是按使用年限，确实营运性质的新能源汽车有8年强制报废规定，但国内新能源汽车多以非营运性质的家用车为主，其使用年限可以达到60万公里。

目前我国家用车的年均行驶里程大约为1.3万公里，开到60万公里需要46年，只要新能源汽车三电系统等核心部件都正常，开个10年8年完全没问题。

所以寿命关键就直指三电系统了。

电驱和电控模块的寿命相对较高，短板是电池。国家新能源车电池衰减规定是在质保期内，电池的性能衰减不能超过20%，否则由厂家免费为车主更换电池。

但要知道，对于电池衰减的严格评价标准目前没有国家标准出台，这直接导致了不同的车企对于电池衰减的鉴定方法和方式也不同。

建议大家多关注车企公布的电池使用衰减数据。比如特斯拉有在做相关数据分享，在前4万公里内衰减最快，约有5%的衰减。

4万公里以后衰减速度趋于平缓。在32万公里以内电池衰减在15%以内，超过32万公里，电池衰减可能会超过20%。

练就火眼金睛

你需要关注电池温控能力

现阶段发布电池衰减数据的厂家还没形成规模，只能倒逼着我们消费者对新能源汽车技术有一些基本了解。

练就火眼金睛，我们需要关注电池温控能力。

就像我们上文提到的「环境耐久」，我们最好把动力电池“放在”气候宜人的苏杭。

因为高温会影响电池的寿命和安全性，低温会影响电池的充放电能力。

动力电池温度控制的目标是将动力电池始终处于良好工作状态，比如锂电池的理想工作温度是20~40℃。

为了防止长时间大电流充电而引发的过热，BMS电池管理技术派上了用场，它会在电池容量充到80%左右时，将充电模式切换成恒压模式。