因为单纯通过电流电压的调控还不足以将温度控制在适宜范围内，快充过程中还需要采用冷却手段带走热量。

这里面最关键的就是液冷方式，相比于风冷这种古老的模式，它能更精准把控电池温度，调温速度也更快。

我们知道三元锂电池因为低温适应性更好，放电性能比磷酸铁锂电池要好，但在-20℃环境下电池以0.2C倍率放电时容量也还是要比常温25℃时下降25%左右，所以我们需要给电池升温。

为解决这个问题，电池设计了自加热技术。这里面最关键的就是热泵空调，因为PTC的本质是自己造热，它会和续航里程抢电池电量，所以戏称是小太阳。

而热泵的本质是热的搬运工，热泵技术更像是家用空调，COP（能效比）要好于前者2~3倍。像LYRIQ这个级别水平，COP（能效比）更是能做到5倍之多。

LYRIQ相比传统思路，还更进了一步，有两套方案来解决低温问题。

当电机电池有余热，那么系统会搬运电池和电机的热量，加热乘客舱。系统将充电桩电能转化热能储存在系统电池和水路中，可以支持1-2小时的短途出行乘客舱加热所需。

当你是长途低速驾驶，则启动RESS HEATER (6kW) 发热，按需加热乘客舱，也就是这才利用PTC辅热。

注意，这里提到的是低速驾驶，因为如果是车速超过100KPH的话，电机和电池的余热基本可以满足需求了，也不需要开PTC。

不断突破技术的车企还有特斯拉，考虑到环境温度过低的时候热泵容易失效，特斯拉还做了魔改，除抽取外界空气热量，还依靠八通换向阀汲取动力电池系统、驱动系统等产生的余热。

总结

除了「续航里程焦虑」，我们还有「用车寿命焦虑」，其实新能源汽车也不是如此不堪，除了电池部分，大部分的使用寿命和燃油车相当。

但新能源车要达到让消费者无焦虑的程度还有很长一段路要走，特别是电池寿命，不论是法规要求还是电池技术，都需要行业齐力推进。