概述：
- 分时四驱，×
- 适时四驱，√
- 全时四驱，√
不讨论越野，本篇只讲能够提升车辆行驶稳定性，以及在湿滑地面与冰雪路面上能有效发挥作用的四驱。
分时四驱只适合用于越野，冰雪路面不建议使用！
没有看错，最适合越野的分时四驱并不适合冰雪路面驾驶，更不能用于正常干燥路面的公路驾驶；原因很简单，因为这种四驱的定义就是“分时”。这些车使用的四驱平台是基于“前置后驱”平台打造，通过加入“分动箱”和前后传动轴来实现四驱。
分动箱的概念顾名思义，就是把动力一分为二，各自输出到前桥和后桥；前后桥都有一个“差速器”，动力先到各自的差速器，再通过连接左右车轮的半轴（传动轴）将动力输出给车轮。
差速器的功能是保证车辆可以转弯。
汽车的四个车轮的转弯半径各不相同，但是车轮的尺寸和型号是一样的，那么车轮的周长也会一样；于是车轮以相同转速驶过的距离也会等长，可是车轮的转弯半径不一样长，转弯时就像是以圆心为中心、以车轮为笔来画圆，笔头的滚珠转速相同则划出的圆的周长就会一样，反之在半径不同的前提下，必须让圆珠以不同的转速运转才能画出周长不同的圆圈。
差速器的作用就是让车轮以不同的转速转动，以保证转弯时四个车轮不会互相较劲。
通过分动箱传递到前桥和后桥的差速器上的动力，会与连接车轮的两侧半轴“相互作用”，可以理解为“较劲”；行驶阻力大的车轮会推走更多的动力，获得的动力则少，转速则低；反之行驶阻力小的车轮则会获得更多的动力，汽车在转弯时会改变车身姿态，会改变各个车轮的压力，压力直接决定摩擦力、摩擦会决定车轮滚动阻力的大小，滚动阻力则是与差速器输出动力较劲的作用力。
动力也就会自然而然的“按需分动”了。
其实动力在分动箱的位置就需要“按需分动”，因为转弯时、爬坡时、下坡时等场景中，前后轮的滚动阻力也是会有差异的；可是分时四驱的分动箱里没有差速器，结合到四驱就只能按照前后等比的标准分动，车辆转弯则会出现“前后桥较劲”的问题。
