分时四驱的车辆在越野时是要“强行转弯”的，说白了就是强行转动方向盘给车身一个方向，随后车轮滑动到轨迹线上再进行修正；可是在冰面上一个轻微的侧滑就有可能让车辆失控，所以这种四驱不适合在冰雪路面上使用。正确的方式是用后驱（2H），配合防滑链才能有效防滑。
适时四驱和一般的全时四驱都可以用于冰雪路面，适时四驱车往往都会有几个不同的驾驶模式。
比如：
- MUD，泥地模式
- SAND，沙地模式
- SNOW，雪地模式
在正常驾驶中，适时四驱车为前轮驱动或后轮驱动，以发动机横置前驱平台打造的四驱车为前驱和四驱的切换，比如哈弗H6、大狗，昂科威，探界者等；以发动机纵置后驱平台打造的四驱车为后驱和四驱的切换，比如探险者或哈弗H9。比较特殊的是奥迪汽车，其Quattro适时四驱系统是纵置四驱，但却是前驱和四驱的切换，这个设定主要是其纵置两驱车为前置前驱，是为了节省成本打造出的畸形产物。
横置四驱车没有分动箱，后轮的动力通过取力器从变速器里直接获取，并带动后传动轴运转；正常行驶中的后传动轴在空转，前轮打滑的时候会自动切换为四驱，实现四驱的方式为后桥的“多片式离合器限滑差速器”压紧离合器抱住后传动轴以获取动力。
这种限滑差速器是有普通差速器“按需分动”的功能的，所以在任何路面上都可以使用。
如果车辆没有雪地或其他驾驶模式，带前轮打滑后也能切换为四驱，只是在打滑的时候需要注意控制车身姿态；反之，直接切换到特殊模式就等于切换到四驱了。
纵置适时四驱也是有分动箱的，分动箱里面集成了相同的限滑差速器，能实现的结果是一样的，控制模式也一样；对于没有特殊驾驶模式的车辆，区别无非是后轮打滑后才能切换为四驱。
全时四驱车也分为横置和纵置两类，横置全时四驱以使用瀚德系统的大众汽车或沃尔沃等品牌的SUV为主，正常模式中的后轮有5%的动力，特殊模式中会以大比例分动；这套四驱也是起到提升驾驶稳定性的作用，并不适合越野。
