分时四驱的车辆在越野时是要“强行转弯”的,说白了就是强行转动方向盘给车身一个方向,随后车轮滑动到轨迹线上再进行修正;可是在冰面上一个轻微的侧滑就有可能让车辆失控,所以这种四驱不适合在冰雪路面上使用。正确的方式是用后驱(2H),配合防滑链才能有效防滑。
适时四驱和一般的全时四驱都可以用于冰雪路面,适时四驱车往往都会有几个不同的驾驶模式。
比如:
- MUD,泥地模式
- SAND,沙地模式
- SNOW,雪地模式
在正常驾驶中,适时四驱车为前轮驱动或后轮驱动,以发动机横置前驱平台打造的四驱车为前驱和四驱的切换,比如哈弗H6、大狗,昂科威,探界者等;以发动机纵置后驱平台打造的四驱车为后驱和四驱的切换,比如探险者或哈弗H9。比较特殊的是奥迪汽车,其Quattro适时四驱系统是纵置四驱,但却是前驱和四驱的切换,这个设定主要是其纵置两驱车为前置前驱,是为了节省成本打造出的畸形产物。
横置四驱车没有分动箱,后轮的动力通过取力器从变速器里直接获取,并带动后传动轴运转;正常行驶中的后传动轴在空转,前轮打滑的时候会自动切换为四驱,实现四驱的方式为后桥的“多片式离合器限滑差速器”压紧离合器抱住后传动轴以获取动力。
这种限滑差速器是有普通差速器“按需分动”的功能的,所以在任何路面上都可以使用。
如果车辆没有雪地或其他驾驶模式,带前轮打滑后也能切换为四驱,只是在打滑的时候需要注意控制车身姿态;反之,直接切换到特殊模式就等于切换到四驱了。
纵置适时四驱也是有分动箱的,分动箱里面集成了相同的限滑差速器,能实现的结果是一样的,控制模式也一样;对于没有特殊驾驶模式的车辆,区别无非是后轮打滑后才能切换为四驱。
全时四驱车也分为横置和纵置两类,横置全时四驱以使用瀚德系统的大众汽车或沃尔沃等品牌的SUV为主,正常模式中的后轮有5%的动力,特殊模式中会以大比例分动;这套四驱也是起到提升驾驶稳定性的作用,并不适合越野。