「DCT」双离合变速器是自动挡，在行驶中是否需要换挡完全取决于车辆参数。只要在移动中并且频繁加减速的车辆，其升降档的频率就会非常高，因为TCU只会按照设定程序运行，不会认为操作频率过高会显得“很傻”。于是高频率的半联动就会频频出现，离合器摩擦片与压盘的磨损程度就难以控制了；在不能控制频率的前提下，想要延长使用寿命就得对离合器进行保护，也就是将离合器固定在油腔内，利用变速箱油实现润滑与温控，这叫做【湿式双离合】。

「干式双离合」指没有润滑保护以及主动散热系统的低端机型，这种机器唯一的优势是“制造成本”低于湿式离合器。然而这只是对于企业有些优势，对于用户而言当然是绝对劣势。同样为DCT干式离合器总成的使用寿命会低得多，有些用户以“manual-±”半自动模式用几万公里认为离合器总成没报废就很不错，这只能说明用户需求太低。要知道主流的AT变速器，其变速箱油的首次更换都需要6/8万公里，而且使用液力变矩器传动还不用考虑磨损与顿挫的问题。

总结：选择装备双离合变速器的汽车一定要选择「湿式」，在上百个汽车品牌、上千款量产汽车中，还有几个品牌会用干式双离合？想一想吧。至于湿式双离合的汽车也一定要有性能的绝对优势，比如同级车使用相同排量的发动机，AT能够以8秒破百、DCT至少要到7秒才能体现价值。否则连基础的性能优势都无法体现的话，这种机器的顿挫缺点就会很突出了，当然价格足够低也是优势之一。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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