日产这款2.0T VC-TURBO发动机配备了两套供油系统，分别是歧管内喷射与缸内直喷。在发动机冷机启动和低负载的工况下会使用歧管喷射，这样可以提高燃油的雾化水平且能避免积碳，而在高负载工况时采用缸内直喷确保高燃油效率。

3. 双燃烧循环

众所周知，奥托循环与阿特金森循环分别在动力输出以及燃油经济性上各有优势，当这副发动机处于高压缩比工况时，可通过可变气门正时调节进气门打开时间，模拟出阿特金森循环，而在低圧缩比工况下则采用奥托循环，并可以随时切换，在注重动力输出的同时兼顾了燃油经济性。

4. 缸筒熔射技术

这项用于发动机的缸筒内部技术源于GTR，主要是在缸筒内壁喷涂了一层特殊的金属，经硬化后再配合融射镜面处理，这层金属能有效提高缸筒的导热性能，降低缸壁温度。经过融射镜面处理的缸壁能降低活塞环与缸筒内壁的摩擦，提高发动机运转效率。

小结：日产2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机在技术上有着较大的突破，能更好地平衡了发动机动力性能以及燃油经济性。据日产相关工程师透露，下一代可变压缩比发动机热效率设计目标是45%，这意味着新一代引擎将会有更多“黑科技”，这些科技将会是什么？值得期待。