大众/奥迪AVS可变气门升程主要通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换以及进、排气门凸轮轴上的可变正时，实现对每个气缸气*换的优化控制，发动机电子控制单元根据当前发动机负荷情况决定使用哪个凸轮，较小的凸轮仅用于低转速。

可变气门升程有以下好处：优化气*换；防止废气回流到之前的180°排气缸；进气门打开的时间更早，气体填充程度更充分；通过燃烧室内的高压少量余气；提升响应性；在较低的转速和较高增压压力下达到更高的扭矩。

大众/ 奥迪可变气门升程图

1-大凸轮轮廓；2-小凸轮轮廓

3-滚动摇臂棘爪；4-液压挺柱；5-气门导管

6-排气门；7-活塞；8-大开启行程

9-小开启行程；10-气门弹簧；11-排气凸轮轴

凸轮轴构造

为了在排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间相互切换，凸轮轴上安装有4个可移动的凸轮件（带有内花键）。每个凸轮件上都装有两对凸轮，其凸轮升程是不同的。通过执行器对两种升程进行切换。执行器接合每个凸轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。每个凸轮件有两个执行器用于在两种升程之间来回切换。

凸轮轴中的弹簧加载式球体将凸轮件锁定在其各自的端部位置。凸轮轴的滑动槽和轴向推力轴承会限制凸轮件的移动。大众/奥迪可变气门升程凸轮轴构造如下图所示。

1-可移动凸轮件；2- 带外滑键的排气凸轮轴；

3- 用球体和弹簧锁定凸轮件

执行器

在两个电执行器（电磁阀）［气缸1～4的排气凸轮轴执行器（电磁阀）A/B］的辅助下，排气凸轮轴上的每个凸轮件在两个切换位置之间被来回推动。每个气缸的一个执行器切换到更大的气门升程，另一个执行器切换到更小的气门升程。

每个执行器由发动机控制单元的接地信号启动。通过主继电器提供电压。执行器的电流消耗约为3A，执行器的位置结构与原理如下图。

1-执行器（电磁阀）；2,10-金属销；3,6-复位斜面；

4-可移动凸轮件；5-排气凸轮轴；7-壳体；

8-电磁线圈；9-永久磁铁；11-导管；

12-永久磁铁；13-缩入的金属销；14-伸出的金属销

当电流通过执行器电磁线圈时，金属销在18 ～ 22ms内被移动。伸展的金属销接合到排气凸轮轴上凸轮件的相关滑动槽中，并通过凸轮轴旋转推动滑动槽到相应的切换位置。销通过机械方式在滑动槽（相当于一个复位斜面）的作用下缩进去。

凸轮件的两个执行器被启动时，总是只有一个执行器上的金属销移动。

发动机转速低时的凸轮轴位置及切换

发动机在较低转速负荷下的凸轮轴位置及切换如下图所示。

1-执行器；2-金属销；3-滑动槽；

4-气门；5-滚动摇臂棘爪；6-凸轮件；

7-滚动摇臂棘爪在小凸轮上运行；8-小行程开启

发动机在部分负载和全负载下的凸轮轴位置及切换

发动机在部分负载和全负载下的凸轮轴位置及切换如下图所示。

1-凸轮件；2-滚轮摇臂棘爪；3-气门；

4-滑动槽；5-金属销；6-执行器；

7-滚轮摇臂棘爪在大凸轮上运行；8-大气门开度