想必可变气门正时系统的工作原理大家都熟知了，这里就只做简单说明了！
配气相位可以简单的理解为四冲程发动机在每完成一个工作循环即曲轴旋转720°、凸轮轴旋转360°、进气门和排气门打开/关闭各1次，三者之间相互配合的对应位置。
例如在进气行程，活塞从上止点向下止点运动，此时进气门要打开，排气门要关闭。一旦这个相互配合的对应位置出现了问题，如在压缩行程，活塞从下止点向上止点运动，但此时排气门打开了，发动机将无法正常工作。
发动机在基准配气相位（即基准正时）下工作时，不能保证各工况下发动机都有足够的工作效率。因此设计出可变正时系统，根据不同工况进行配气相位的调节（在允许范围内），以保证发动机不必要的功率损失。发动机的气门正时在设计阶段是确定好的。
对于双可变气门正时（进气门和排气门正时均可变）而言：
○ 在发动机熄火时，进气凸轮轴会停最大滞后位置，排气凸轮轴会停在最大提前位置。
○ 在发动机怠速时，进气门和排气门的重叠角要小，确保稳定的发动机转速。
○ 在发动机高转速时，进气门和排气门的重叠角要大，确保充分的扫气，提高充气效率。
工作过程可变气门正时系统工作过程主要分3步完成：初始状态、解锁状态及工作状态。
