从1997年丰田正式推出了首款量产HEV车型——普锐斯开始，在20多年的时间里，丰田的HEV车型全球累计销量已经突破了1800万辆，为节能减排做出了很大贡献，累计减少汽油消耗520亿升，降低二氧化碳排放1.4亿吨。而在今年，丰田还将上市两款重磅双擎车型——第四代汉兰达双擎和皇冠陆放双擎，丰田双擎家族的产品阵营也是越来越完善。

第四代普锐斯

我就是HEV车型的忠实拥趸，从本田雅阁锐·混动到威兰达双擎，不同品牌之间的HEV车型有什么不一样？

先说一下我为什么青睐HEV车型。相比新能源汽车，特别是一些纯电动汽车，电池馈电是很可怕的一件事情，这就意味着它随时随地都有可能把你搁在半路上，特别是跑长途的时候，充电设施不完善的弊端暴露无遗，最大续航里程“焦虑症”随之出现，因此，相比EV车型，我觉得PHEV和HEV车型才更符合我的用车需求。

相比本田雅阁锐·混动，威兰达双擎的驾驶质感更接近电动汽车，行驶起来十分安静，TNGA架构又赋予了它稳定、运动的底盘素养，2.5L宽域阿特金森循环发动机配备了高速燃烧技术和智能可变气门正时系统，热效率高达41%，能带来V6发动机般的机械素质，再加上电动机的加持，动力输出线性而充沛，同时燃油经济性又很高，4.6L/100km的综合油耗让我喜出望外，不禁想问一下：买不起丰田双擎的人，怎样的油耗才能让你闭嘴？

可能有的朋友比较费解：威兰达双擎有三种模式，纯电、混动和燃油，到底如何操作呢？其实你除了可以手动选择外，还有一种自动模式，在该模式下，你只需踩油门即可，剩下的交给第三代THS系统就行了。

这就涉及到动力分流了，到底是发动机单独工作？还是发动机和电动机协同工作？或是电动机单独工作呢？动力分流的“大脑”就是丰田引以为傲的E-CVT变速箱，它的职责已经超越了变速箱的范畴，更像是一个调节动力系统的“管家”，它能根据路况和电池组能量做出有效调节，提升行驶效率。

“这个世界上只有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他品牌。”难道不是对丰田混动技术的最高褒奖么？